新寶來上市首月，加之老寶來，銷量超過了7000臺，這對于一汽大眾來說，無疑是一個良好的開局，同時，速騰也從9月銷售4770臺迅速上竄到了10月的6272臺，環(huán)比增長達31.5%，一汽大眾是否將因為新寶來而開始轉(zhuǎn)運了？

顯然，10月是一汽大眾的轉(zhuǎn)折點，隨著第四季度銷售的展開，其銷售態(tài)勢的重點將重新轉(zhuǎn)向A級車領(lǐng)域中高端，加之高端C級車的配合，一汽大眾有望超越上海大眾和上海通用，而奪取今年的車企銷量冠軍。

關(guān)于新寶來，已經(jīng)沒有了習慣性的“慢熱”狀態(tài)，一上馬便迅速放量，這要歸功于前期充分的市場預(yù)熱及宣傳，同時特殊的身份也讓其扛起了消費者對于一汽大眾認知的重擔。畢竟新寶來是一汽大眾第一款投產(chǎn)的，完全為中國市場量身定做的車型，基本拋開了捷達的淵源，從而成為真正具有中國汽車特色的車型，從意義上說，是積極的。

而決定新寶來放量的最重要因素，便是其定價，前期價格尚在在情理之中，但比預(yù)期略微偏高4%左右，所以盡管開局不錯，但會讓新寶來的“長大”周期加長。雖然新寶來的綜合競爭力排在A級車的上游水平，但倘若期待后期類似卡羅拉的高速放量，還需要有更多的價格調(diào)整機遇。

速騰相對于新寶來，則顯得成熟得多，無論是市場受眾范圍還是產(chǎn)品力，都已經(jīng)達到基本飽和的狀態(tài)。就速騰的受眾來說，依然維持在A級車高端不變，但隨著價格調(diào)整的深入，速騰的性價比相較以往已有了很大的提高，親和力加強了不少，這從數(shù)據(jù)中不難顯示：速騰1.6L的性價比最高，價格最實惠，而其占到速騰車系總銷量的77%。故目前速騰的銷售態(tài)勢短期內(nèi)不會有大的轉(zhuǎn)變，還是以性價比最高的1.6L車型為主。

就速騰的產(chǎn)品力而言，1.8TSI版本已經(jīng)達到了目前A級車水平的最高等級，工藝性、科技性、操控性、安全性基本無可挑剔，盡管高成本下的高價格還是會讓部分消費者轉(zhuǎn)投2.0L車型，但1.8TSI對于速騰的意義還是在于提升品牌形象，并作為車系的旗艦，這也讓少數(shù)派消費者更有顏面。而從市場策略上談，速騰還是應(yīng)該盡力將天平拉向1.8TSI這一端，畢竟這個車型的銷量占總銷量的比重過少，最強版的速騰還是需要更多的認知。

新寶來的崛起、速騰的翻身，以及即將到來的奧迪新A4，似乎都在預(yù)示著一汽大眾轉(zhuǎn)運的開始。而占據(jù)A級車低中高三個級別的捷達、新寶來和速騰，將是一汽大眾銷售的保障，如果邁騰能正常放量，加上C級車奧迪的助力，那么今年一汽大眾的年末局勢，將十分可觀。