主持人：太平洋汽車非常榮幸邀請到劉總參加專訪，第一個問題，全新藍山在競爭最激烈的30萬SUV市場，目前的銷量是突破11萬，您認為這臺車成功的關鍵因素是什么？

劉鵬凱：其實從2023款到2025款，藍山這臺車的價格區間覆蓋了11萬到30萬級別。在自主品牌中，尤其是在長城這樣相對傳統的企業體系里，能把車賣到這個價位，本身就說明藍山實現了品牌向上的突破。銷量也印證了用戶對這款車的認可。我們在過程中也一直在復盤：用戶選擇藍山其實并不太難理解。很多藍山車主本身就很懂車，而且這往往不是他們的第一臺車。他們大多是因為家庭需要——比如有了第二個孩子，才選擇了這款車。他們既看重傳統車企扎實的底盤調校和整車設計，又不想放棄智能化的體驗。

藍山不需要選擇，既能夠滿足傳統可靠性、性能要求，同時智能化也做了非常大提升和投入。這么說可能不太理解，央視每年有風云榜盛典，我們也是入圍了，而且拿到了最高級別五星級。還有很多一些媒體測評獎項，像懂車帝有一個原創，經常拉一些車去國外極限條件，藍山去年去了紐北，又去了歐洲一個國家，都是邊遠腹地，很多車在一塊，藍山的車續航應該是最高的。性能非常好，再加上輔助駕駛、自動化、冰箱彩電大沙發這些配置，以及非常實用的純電續航。動力性很好，加速只有4.9秒等等這些綜合起來，總結來說就是這輛車非常均衡，不需要選擇，既要又要的這些條件，藍山基本都有了。從2023年到去年換了全新藍山之后，表現更加明顯，用戶不需要選擇，市面上只有這么幾款車，滿足用戶心理價位又滿足全方位性能的就只有藍山，到現在我們有11萬的成績也是可以溯源的。

主持人：魏牌在智能化品牌形象上已經樹立起來了，我們雙山車位到車位目前已經比較成熟的方案，長城加速布局VLA的目的和意義，以及對于魏牌來說有什么樣的影響？

劉鵬凱：其實VLA作為輔助駕駛來說，應該屬于長城汽車的第三個階段。第一個階段可以稱為“規則驅動”時代。那時主要依賴工程師編寫代碼和設定規則，車輛的表現很大程度上取決于工程師個人對路況的理解。由于中國不同城市的道路場景千差萬別——比如一些小城市里特有的復雜路口，系統就無法識別和處理，導致體驗五花八門。那個階段的車輛有一個顯著特點：在車輛主要銷售的地區表現相對較好，一旦駛出該區域，表現就可能不盡如人意。當時功能也較為有限，僅支持高速路段，在城市里只能提供非常基礎的輔助。

第二個階段就是去年大家都在說端到端，我們也做了一個無圖方案，當時花了很多投資，硬是把有圖方案做到了無圖方案上，做了端到端，現在來看這個選擇是對的。基于端到端，算力上來了，從感知到決策能力也非常強，剛才提到現在雙山相對已經非常成熟，這屬于第二階段。從第一階段有輔助駕駛不敢用，到去年第二個階段端到端是敢用，但是敢用和真正的好用其實還有一個本質性的區別。

VLA是什么？現在我們都說端到端，但是真正一上路好不好用，只有駕駛員自己清楚，為什么？因為核心是有模型去替我們思考這條路是什么情況，但還是按照現行交通法規的標準去執行的，比如紅綠燈、提前變道、限速標識還有一些導航地圖給的信息，但是有時候遇到一些相對危險的情況，比如說下雨天有盲區，這個車按照限速走可能速度會非常高，這個時候就相對比較危險。VLA在此基礎上，讓車更像人開。其實我們現在一直說輔助駕駛這個階段，終極目標是要做到L3級別以上的，要實現自動駕駛甚至無人駕駛，這是最終級的目標，所以當前這個階段已經是發展歷程的一步，不用刻意問為什么現在很成熟了，車位到車位都有了，為什么還要做VLA這么大投入還要升級轉型，意義是什么，其實我們一直在努力向前發展。

主持人：今天的專訪到此結束，感謝分享！