PCauto：太平洋汽車非常榮幸邀請到廣汽昊鉑用戶服務部部長參加本次專訪。想請問您，面對“再造新廣汽”的計劃，您對昊鉑品牌的發展方向有什么想法？如何把廣汽昊鉑打造成一個高端品牌？

沈向陽：感謝太平洋的邀請。關于昊鉑如何打造高端品牌，如果大家今天上午看了廣汽集團的發布會，我們提出了四個新：“新技術”，廣汽集團把昊鉑完全獨立出來，作為一個完全的高端品牌去做，承諾不設上限支持。在技術方面，廣汽集團是把最先進的技術都放在了昊鉑產品上進行率先使用，比如說大家了解到星源增程在新的增程車型上率先進行應用，應該說是當前行業中最好的增程技術之一。

這次車展大家就會看到，前幾天大家也了解到我們的L3測試，是目前最高的120里時速，也會率先在昊鉑A800上進行應用。有了新技術就要推出適合消費者的產品，今年我們開始逐步豐富產品線，以前我們只有純電產品，大家覺得有增程需求，所以我們馬上推出了增程產品，比如說昊鉑HL推出增程版。新的智能化技術發展，我們和華為進行深度合作，也聯合推出了昊鉑A800智能化程度非常高的產品，這是產品線上的布局。

作為高端品牌，有了好產品還要有優質服務，所以我們一直在打造新的服務生態。對昊鉑而言，我們提出要打造鉑金服務，鉑金服務有三方面：

1.質保權益。大家都比較關心新能源汽車三電質保、整車質保。一直以來品質就是廣汽的優勢，昊鉑敢于承諾三電是終身質保的，不像有些產品有年限、里程等限制條件，我們是終身質保。在整車質保方面，我們也拿出行業最有競爭力的質保，我們是六年，別人可能是四年、五年。其實我們在質保方面，給出了能夠讓大家徹底放心的質保權益，我們叫鉑金質保。

2.補能，大家都很擔心新能源汽車的補能，我們為用戶終身贈送家充樁，只要你成為昊鉑車主，即使現在沒有條件裝，將來有條件裝了，我們會為你終身保留這個權益。我們推出了終身免費充電服務，昊鉑自己的充電樁還有很多第三方合作的充電樁，可以使用免費充電權益。同時，我們還可以提供代客充電等方面的服務，全方位彌補大家在補能方面的擔憂。

3.構建一系列增強服務，包括上門服務、取送車服務、代泊車服務等，給大家提供足不出戶、不用耽誤你一點點時間的服務，我們叫極致省時省心，給大家帶來優質服務。同時，我們在積極擴展第四個新“新生態”，我們在拓展生態覆蓋，重點分享一下我們的補能生態，廣汽能源在全國布置了2.1萬根直流快充樁，在車企中位居第一，大量布置超充網絡。在智能生態方面，我們和華為深度合作，包括智駕、座艙，同樣引入了新的座艙生態覆蓋。

接下來對昊鉑而言，抓住這四個方向：新技術、新產品、新服務、新生態，我相信能夠給大家帶來更多更美好的汽車生活。

PCauto：您前面也提到新技術方面，廣汽昊鉑率先拿到120公里時速下L3測試牌照，“120公里”這個數字對于L3來說有什么樣的意義？

沈向陽：其實對大家來講，實話實說L3已經說了蠻長時間，現在120公里意味著什么？大家都知道中國高速公路限速就是120公里，所以120公里就意味著完成了在中國道路上的最高智能輔助駕駛標準。以前大家都了解到，很多其他品牌的測試大概是幾十公里，最多也就100公里，但是我們現在能完成120公里，這應該說是一個里程碑，是一個從量變到質變的飛躍。它意味著不再是在實驗室里面的技術，是真正能夠應對中國最高速路況的極致環境下智能輔助駕駛，所以我覺得它是一個重大突破。

PCauto：廣汽昊鉑為什么選擇L3自動駕駛方案作為開發目標，信心來源是什么？

沈向陽：我們做L3智駕有兩方面：一方面是因為廣汽本身有這個底氣。另一方面是因為華為在這方面，確實和廣汽有深度合作研發。大家都非常了解華為智能輔助駕駛，華為也愿意把最領先的技術給到昊鉑，我們進行搭載和應用。一方面我們想說我們有信心，另一方面華為本身有很強的技術，包括今年的乾崑智駕ADS 4.0，以及全方位、全維防碰撞系統。要做L3不僅僅是智駕這么簡單，對于整車冗余有很高的要求，為什么過去只能做L2不能做L3？是因為在很多極端環境下，L2處理不了這些環境，到L3必須把這些處理不了的極限環境都想辦法處理掉，這里對冗余就提出了很高的要求。在L3上面有八大冗余，包括定位、感知、計算、電源、轉向、制動、通訊等等。剛才我提到的這幾個，大家看到不簡簡單單是輔助駕駛本身，還包括整車底盤、整車架構設置。你的轉向冗余、制動冗余，包括在通訊方面的冗余以及電源方面的冗余，需要的是整車集成能力和調教能力。我們之所以有這個信心，說廣汽能夠率先推出L3，源于華為和我們的深度合作，源于廣汽在整車技術開發方面多年來積累的經驗，我們能夠為L3智能輔助駕駛提供更完善的八大冗余一系列安全技術，這樣才能真正實現L3落地。

PCauto：智能輔助駕駛宣傳了這么多年，用戶對L2有比較基礎的認知，在用戶看來L3和L2有什么核心區別？

沈向陽：L3和L2，產品硬件方面有很大區別，剛才講到八大冗余，它就意味著整車需要布置大量的硬件和軟件來支撐冗余，當一套系統出現異常的時候，有另外一套系統馬上進行替補，保證整個系統的運轉是完全正常的狀態，這是在整車方面最大的區別。對用戶感知場景來看，可以給大家舉個例子，過去大家開智能輔助駕駛的時候都會感覺，車輛要求接管，當遇到車輛無法處理的情況時會要求車主接管，如果這個時候人沒有及時接管，可能接下來就會面臨事故。在L3環境下，它會給車輛提供更多的控制車輛安全行駛的能力，也就是車輛無法應對的極端場景下，它會有自己處理極端場景的能力，當它處理不了能力，會選擇慢慢自己靠邊停車，這樣能夠起到很好的安全保障（作用），不會像以前一樣，車退出了智駕之后人又沒有接管，就會出現這種極端情況，L3給大家的最大感受，就是能夠應對大多數極端場景，應對不了的情況下也可以選擇安全的方式處理，比如說靠邊停車。所以我想，L3應該是非常值得大家期待的飛躍。

PCauto：您聽這么說，L3對用戶智駕的接受包括使用會有一個質的飛躍，非常感謝沈部長接受我們的采訪。