PCauto：非常感謝劉總來到太平洋汽車，我們注意到榮威工作非常多，特別是榮卷風行動，有媒體說榮威終于結束了隔岸觀火，加入價格戰。請問榮卷風的初衷是什么？有什么效果？

劉景安：過年以來，率先應該算是比亞迪，它是全系在降價，從我們的角度，我們商業邏輯角度來講，全系降價不太符合商業邏輯。對于行業龍頭比亞迪來講，我們覺得它這樣降肯定有它的戰略考慮。

我們榮威一直以來更多關注產品價值，今年這個市場價格卷得很厲害，我們想來想去也是響應整個市場的訴求。前一段時間一直看大家，基本上行業內把價格都卷了一遍，我們“五一”之前也該下場了。我們希望更多地在降價的同時，能夠更多地向消費者傳遞產品價值，讓消費者享受降價的時候，感受到榮威給消費者帶來的更高的品質和服務。參與降價的有很多車型，歡迎消費者來關注一下或者體驗一下。

這兩年相對來講，新勢力吸引的目光很多，我們上汽相對比較傳統的車企，消費者的關注度會下降。但從造車品質來講，好的產品品質也要讓消費者感受到，希望消費者更多地進入到展廳體驗我們的產品。我們的產品在新能源相對的這種產品里面，我們的產品還是不錯的，還是可以選擇的。

PCauto：就在北京車展前，榮威D7 DMH完成了近2000km的超長續航挑戰，刷新了自主品牌B級車續航新紀錄，而且油耗表現也非常出色。請問下，到底應用了什么樣的硬核技術，能把系統的能效做到這個水平？

劉景安：榮威D7是在去年年底正式上市，我們當時做了冬季續航測試，實現了1706km的超長續航成績。說實話對于這個成績，很多我們內部的工程師也很驚訝，因為我覺得這樣一個新技術加上我們的車手，能夠把技術的使用做到這種極致還是很好的。今年在這個基礎上，行業都在那卷一件事情——挑戰2000km，所以我們也想看看從蘭州跑到上海到底能開多少？我們找了公正處，也找了用戶車手，最新的挑戰記錄是1962km。

我們也聊聊為什么可以做到這樣的程度？本質來講，還是這套DMH超級混動系統比較強大，因為這套系統相對行業里面，有幾個不一樣的地方。首先，這套系統是P1+P3雙電機結構，驅動更多靠電完成，發動機在有電的情況下很少用，這是和很多其他系統一樣的東西。不一樣的地方是，我們把發動機和P1電機整合在一起，采用同軸結構，最大的好處是節能。

第二件事情，要把它做好不光是發動機和電機的問題，還需要進行整個能量的管理。對于車而言，發動機、電池、空調等都涉及能量，變速器也涉及能量，它是一個整合的系統。所以DMH技術把這些系統整合在一起，五合一PICU，開的過程中根據不同的工況選擇系統能量的管理策略，所以運行起來效果很高，表現出來的節能性也很好。同時，我們的混動專用發動機采用了多項高效快速燃燒技術，熱效率達到43%。如果我是燃油車用戶，會考慮這樣的車，因為真的是一箱油充上電能跑那么長，加一箱油開一個月。因此我一直認為中國在插電混合技術方面，可以走出自己的一條路，變成新的技術名片。

PCauto：今天車展上公布了D5X DMH的預售價，11.98萬起步的混動SUV，續航油耗表現都非常不錯，還全系搭載1.5T發動機，看得出下了不少猛料。請您介紹下這款車的其他亮點，對比同級熱門產品比如宋PLUS，有哪些優勢？

劉景安：其實這個細分賣得好的前兩名都是比亞迪——宋Pro和宋PLUS，它們這兩款車我們也仔細地當標桿做了研究，它們相對比較均衡。首先，我們全面借鑒并針對性地對動力、電池、安全、內飾用料等等進行了優化升級。另外我們也從上汽的角度出發，始終堅持造車的品質，尤其是底盤的品質，包括安全、智能座艙方面也有著自己的訴求，所以我們也做了一些加法。

動力方面，我們沒有選擇像宋一樣的1.5升的插混發動機，我們選擇了1.5T的。

我們有一個詞叫“走南闖北”，相較于轎車，SUV對動力的要求高很多。尤其是過年，堵在高速時沒有地方可以充電，這時候發動機的優勢相對能解決很多問題，有可能上高速開完以后發現電還多了很多，這就是1.5T的好處。總的而言，D5X DMH動力非常好，還節省電。

第二個在安全方面，我們也做了很多的工作。我們關注雙側，左邊和右邊的駕駛員都要保護，現在同行業里在這方面基本上要么沒有要么只做駕駛員一側，而我們做了兩面的結構。這對于主輔駕的安全非常有好處。另外對于電池側撞，這一塊的安全也很重要。榮威D5X DMH基于法規要求單個碰撞基準點，每隔10cm進行一次柱撞模擬分析，實現了整車360度的全方位電池安全防護。這些也都是在看不見的地方花了錢的。

還有一個舒適性，榮威一直在強調舒適性，座椅坐上去很舒服，如果一家人出行，我們的座椅有很多優勢，我們花了不少的錢。另外就是智能座艙，D5X搭載了全新斑馬智能車機系統，語音交互支持一語10意，你可以邊說車機邊執行，這個智能化的體驗相對比較好。因此，我們榮威D5X DMH也是有信心在競爭激烈的市場中脫穎而出，贏得一席之地。

PCauto：最后一個問題，伴隨著榮威D7的上市，榮威在去年推出了面向新能源市場的D戰略，作為榮威新能源轉型的關鍵節點，目前榮威D戰略的落地效果如何？

劉景安：“D家族”是榮威“D戰略”新能源、電驅化的產品新序列，是榮威面向主流需求向最主流的價位段發起的全面進攻。在國內我們認為最強的混動技術一定在上汽，我們也是希望把榮威D7和D5X搭載的DMH混動技術用好，去年我們也邀請了很多的媒體到我們的研發實驗室參觀，回頭你有機會也可以一起。從發動機再到我們的電池，這一套系統它的技術很好。跟比亞迪不一樣的地方在于我們是平臺化，在歐洲已經上市的小車也搭載DMH，從上汽的角度來講DMH是一個很大的技術，它不斷地落地在每一個不一樣的品類里面。今年年底我們還會有新的純電車型，上汽在新能源方面的布局也會加速，也希望消費者能夠在這個過程中，來給榮威一些機會，來我們展廳體驗一下，上汽的專業還是值得信賴的！

PCauto：感謝劉總！

劉景安：謝謝！