中國電動汽車百人會論壇（2024）于3月15日至17日在北京釣魚臺國賓館舉行。在3月16日上午舉行的國際論壇上，寶馬集團副總裁、大中華區政府和涉外事務吳燕彥表示，單純依靠電動車來減少行駛過程中的碳排放還不夠，寶馬的目標是生產在全生命周期、全產業鏈實現碳減排、實現真正綠色的電動車。同時，寶馬也將氫能視為未來個人出行的驅動能源選項之中，并堅信燃料電池和純電動汽車技術是可以完美地相互補充。

　　“作為第一家加入《巴黎協定》1.5度溫控目標的德國車企，寶馬始終將可持續發展視為企業的戰略核心。”吳燕彥在演講中表示，在寶馬看來，單純依靠電動車來減少行駛過程中的碳排放還不夠，寶馬的目標是生產在全生命周期、全產業鏈實現碳減排、實現真正綠色的電動車。據悉，目前寶馬在中國的電動車全部使用綠電生產，而在車上搭載的動力電池退役后都能夠實現原材料的閉環回收。

　　吳燕彥還透露，2025年寶馬即將投放“新世代”的量產車型，將采用全新的BMW eDrive電力驅動技術，其中動力電池能量密度將提升20%，充電速度提高30%，續航里程提升30%，整車效率提高25%。

　　最近幾年，中國新能源汽車銷量的快速增長對充電補能配套提出了進一步的需求。吳燕彥說，截至2023年底，寶馬公共充電網絡在全國接入超過58萬個公共充電樁，覆蓋320多個城市，寶馬在去年8月還啟動了BMW超級充電站項目，大功率充電樁最高支持600kW充電功率。截至2023年底，已投建50個場站，覆蓋國內17個一、二線城市，向所有品牌的電動車開放。另外，寶馬與奔馳合資成立的超充公司也已經正式落戶北京。

　　除了電動化，寶馬也將氫能視為未來個人出行的驅動能源選項之中，并堅信燃料電池和純電動汽車技術是可以完美地相互補充。吳燕彥認為，無論是長途旅行還是在缺乏純電動汽車充電基礎設施的地區，氫能也都是實現零排放交通中不可缺少的一環，所以在技術上寶馬也已經在為批量生產做準備。事實上，寶馬集團于2023年10月就進行了首批iX5氫燃料電池在中國的上路試駕。

　　在自動駕駛領域，吳燕彥也透露了寶馬集團最新的動向。她表示，春節前剛剛上市的國產寶馬創新純電動轎車BMW i5在技術上已經具備拓展至L3自動駕駛的能力，寶馬配備了L3級別自動駕駛系統的i7的旗艦純電汽車已經于去年8月通過了德國聯邦交通管理局的核準認證，本月在德國已經正式開始接受終端消費者的訂單。在國內配備寶馬L3級自動駕駛系統的國產i5電動車，自去年12月份獲得上海高快速路自動駕駛測試牌照后，目前已累計安全行駛了約5000公里。

　　談及對外開放，吳燕彥說，在剛剛結束的兩會上，“汽車”在政府工作報告中被提及了5次，而“外資”被提及了10次，足以顯示國家對促進汽車行業和外資企業發展所給予的重視。寶馬扎根中國30年，并且本土化的生產也已經超過20年，作為這樣一家外資企業，寶馬始終認為合作創造繁榮、脫鉤兩敗俱傷，寶馬是中國高水平對外開放政策堅定的支持者、踐行者和受益者，在推動包括智能網聯新能源汽車為代表的新質生產力的發展過程中，寶馬將繼續加速進行“家在中國”的戰略。

　　數據顯示，2023年寶馬在中國共交付了近83萬臺寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌的汽車，以及近1.6萬臺摩托車。2023年寶馬品牌的純電動車型全年交付近10萬輛，同比增長超過138%。目前寶馬品牌向中國客戶提供的智能純電動產品數量增加至7款。此外，寶馬與長城的新能源汽車合資公司光束汽車將于今年生產MINI純電動車型，并計劃于今年上市。