【太平洋汽車 行業(yè)頻道】方程豹豹5（詢底價(jià)|查參配）上市有一段時(shí)間，憑借相對實(shí)惠的價(jià)格、超高的顏值、豪華的配置以及出色的動力性能和越野性能，備受消費(fèi)者青睞，上市72小時(shí)訂單突破1萬輛，最新周交付量達(dá)983輛，無不彰顯消費(fèi)者對其喜愛。

　　不過熱銷的同時(shí)，也遭受輿情纏身，包括冬測滑坡、18L油耗、噪音以及拔河等問題，引起不少用戶關(guān)心。其中關(guān)于18L油耗問題，方程豹官方此前已經(jīng)發(fā)布了聲明，該油耗是在極端超高速的工況下測試的，違法且不安全，當(dāng)事人也進(jìn)行了誠懇道歉。

　　而此前我們也針對豹5進(jìn)行了油耗測試，測試路況包括城市擁堵道路和快速路，最終實(shí)測百公里油耗為8.2L，對于一臺造型方正、整備質(zhì)量近2.9噸，且有大梁且配備AT胎的硬派SUV來說，這個(gè)油耗成績還算不錯(cuò)。

　　至于冬測視頻里豹5爬坡時(shí)下滑，原因部分溜坡視頻是在運(yùn)動模式下進(jìn)行的雪地、山地爬坡，觸發(fā)了ABS，所以出現(xiàn)溜坡的情況，此行為較危險(xiǎn)，不建議用戶在越野環(huán)境下用常規(guī)城市駕駛模式進(jìn)行操控。

　　豹5在不同的駕駛模式下ABS的調(diào)教是不一樣的。一般駕駛模式：如經(jīng)濟(jì)/舒適/運(yùn)動模式，ABS會較容易觸發(fā)，為更好地保護(hù)用戶行駛安全。而在雪地、沙地、山地等模式下，會盡量避免ABS啟動，以防止溜坡打滑現(xiàn)象的發(fā)生。

　　關(guān)于噪音問題，其實(shí)豹5本身結(jié)構(gòu)就做了很多降噪處理，其雖采用非承載式車身架構(gòu)，但上下車體通過10點(diǎn)柔性襯套進(jìn)行連接，能有效地進(jìn)行隔振降噪。

　　且豹5采用以純電為主但驅(qū)動方式，大部分工況電機(jī)驅(qū)動，而發(fā)動機(jī)大部分工況是在最優(yōu)的轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行發(fā)電，噪聲小。同時(shí)，豹5在前機(jī)艙蓋動力總成周圍布置了大量的隔音棉，一定上抑制了發(fā)動機(jī)的噪音。

　　此前我們也針對豹5的隔音降噪進(jìn)行了測試，由于豹5自身電驅(qū)優(yōu)先的緣故，再加上發(fā)動機(jī)無感介入，來自動力部分的噪音幾乎忽略不計(jì)。而AT輪胎也沒有產(chǎn)生明顯的路燥，哪怕是行駛在爛路上沒有半點(diǎn)異響。而方正的車體造型跑高速時(shí)還是沒有傳入明顯的風(fēng)噪，整體和舒適性表現(xiàn)一樣，都是像一臺豪華級別的城市SUV。

　　回顧一下豹5的重要信息，其今年11月9日上市，共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為28.98-35.28萬元，并于11月23日由比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福親手交付給全國首批車主，11月24日開啟全面交付。

　　豹5基于比亞迪全新DMO超級混動越野平臺打造，采用非承載式車身，前后懸架均為雙叉臂形式，同時(shí)全系標(biāo)配前橋差速鎖和中央差速鎖，其中中高配車型配備后橋差速鎖，同時(shí)頂配車型還配備云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)（可以自適應(yīng)高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動調(diào)節(jié)等）。

　　在動力方面，豹5全系搭載由1.5T發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率687馬力，系統(tǒng)綜合扭矩760牛·米，標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.8秒，饋電油耗7.8L/100km。

　　續(xù)航方面，全系車型均搭載容量為31.8千瓦時(shí)電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程125公里，綜合續(xù)航里程超1200公里。另外，新車原地發(fā)電功率為20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）與交流慢充（功率6千瓦），同時(shí)還支持V2L和V2V外放電功能，放電功率為6千瓦。

　　從價(jià)格和產(chǎn)品性能來看，豹5對于硬派越野SUV市場的沖擊非常挺大，它目前情況與當(dāng)時(shí)的比亞迪宋PLUS DM-i、騰勢D9相似，都是對同級別車型形成降維打擊，不斷刷新銷量記錄，成為細(xì)分市場標(biāo)桿。而從豹5的大定訂單來看，豹5在市場上的反響非常不錯(cuò)。（文：太平洋汽車 吳啟星）