【太平洋汽車 行業頻道】8月全國燃油車銷量冠軍出爐，朗逸（詢底價|查參配）毫無懸念。

怎么評價朗逸和軒逸這兩款產品？個人覺得用“歡喜冤家”更合適一點。朗逸這些年靠著超乎同級的高級感拿下無數用戶，而軒逸則用“同級最舒適”的標簽長期霸占舒適家轎領域頭牌。因此，兩臺車在銷量上打得難舍難分。就在這幾天，朗逸和軒逸車系的8月銷量都被公布出來，朗逸高達31890臺的銷量數據，直接領先老對手軒逸3000多臺，穩穩站住了全國燃油車銷冠寶座。透過這兩臺車的銷售數據，我們也可以解讀出不少藏在數據背后的信息。

銷量為王！

產品數據可以美化，但銷量不能。

先來看兩款產品的銷量，8月份朗逸旗下的朗逸新銳、新朗逸總計拿下31890臺臺銷量，而軒逸靠著旗下的新軒逸+新軒逸e-Power以及軒逸經典共計收獲28843臺訂單，兩者8月銷量差異在3000臺以上，所以從結果來看，朗逸才是當之無愧的主流家轎之王。

看完銷量，我們也可以得出一個結論，消費者喜歡朗逸這款產品更多的是對朗逸產品力的肯定，而選擇軒逸則像是“經濟適用型”也像是一種妥協。

再把目光放大一些，你會發現這幾年緊湊型車市場能出圈的選手依然寥寥，特別是在以燃油為主的緊湊型車板塊，市場的格局相對穩定，可能偶然間會有幾款閃閃發光的新品，在一段時間后也會重歸平靜。原因很簡單，緊湊型車買家選車時只看中品牌與車輛的可靠性以及均衡性。再多花里胡哨的賣點也抵不過長久的陪伴，這也是朗逸家族能在緊湊型車市場多年稱霸的原因。

我相信有小伙伴關注到了前面提到的“朗逸新銳”這款產品，這是一款朗逸家族的細分車型，新車上市不到三個月，代言人也特別有意思——著名相聲演員郭德綱。從某種程度上說，造車和說相聲一樣，需要對每一個細節用心并對觀眾上心，這也是朗逸新銳被老郭認可的原因，所以老郭選擇和朗逸新銳走到了一起。

而現在，限時直降2萬元，7.99萬元即可入手。在原本“入門即高配”的基礎上，進一步降低了門檻，讓更多消費者能夠享受到超高性價比的駕馭樂趣。

朗逸的“銷冠DNA”

當一個月銷冠很容易，當幾年的銷冠很難。

如果你有關注朗逸這款產品，會發現朗逸一開始就是奔著“常年銷冠”的目標去的。在TA的身上，除了均衡，更多的是能感受到這個級別產品很難給到的“品質可靠”。傳承德系優異品質的朗逸，在內飾的做工、接縫、車身的鈑金、漆面乃至車輛的行駛中都能得到充分感知和體驗，過硬的產品品質和巨大的保有量以及實際使用中的檢驗都成了它最大的王牌。

在汽車圈，8月份是妥妥的淡季，而從朗逸8月份3萬+銷售數據我們也發現，今年的8月不淡了，這其實也能說明消費者在回歸理性。說人話就是這些買家是因為朗逸的產品素質夠硬且足夠均衡才選擇朗逸，而不是因為所謂的購買時機。

那么，朗逸單月3萬+的銷量意味著什么？意味著每天TA可以賣出1000+臺新車，也意味著每個月都可以在路上多看到新增幾萬的朗逸車主，意味著朗逸“國民家轎”的江湖地位得到再次鞏固，所以，“國民家轎一哥”的稱號非朗逸莫屬。

內卷永不停歇！

聊完了銷量與產品，不禁想問，緊湊型車的內卷還會持續多久？

答案或許是“永久”。對于那些追求豪華感的用戶來說，緊湊型車當然不是個好選擇，但緊湊型車永遠是那些普通家庭用戶最好的選擇。實惠的價格、合適的車型大小、較低的油耗以及偏低的后續維護成本都是緊湊型車在市場長虹的秘訣。所以，緊湊型車市場的紛爭還會持續下去，而且會持續很久。

還有一種可能，有大量的廠商選擇主動放棄緊湊型車這一品類。其實這種現象早有端倪，相較于那些成交價大幾十萬的產品，緊湊型車普遍不到15萬的價格并不能讓廠家獲取太多利潤，特別是那些無法走量的廠家。盡管緊湊型車市場仍存機會，但對于不太愿意長久堅持這一領域的廠家，還是早點放棄較好。

這也能說明一個問題，朗逸能獲得“國民主流車一哥”的稱號從來都是靠“硬實力”。無論是在產品層面，還是品牌層面，朗逸都是當之無愧的“一哥”，加上遍布大江南北的經銷商，不管用戶是否了解過朗逸這款產品，朗逸都可以用自己的產品力征服用戶，所以，朗逸能成為家喻戶曉的家轎產品也是理所應當。

寫在最后

在舒適家轎這個領域，朗逸在舒適的基礎上，給到了用戶更多是穩穩的可靠性和安全感，遙遙領先的銷量數據也說明，朗逸在產品力以及目標人群畫像上更加清晰，這也是朗逸能拿下“國民家轎一哥”稱號的底氣，其品質更是得到了市場廣泛的驗證。8月全國燃油車冠軍只是上汽大眾朗逸諸多成績表現之一，也側面表明了朗逸是主流消費群體的選擇。相信未來也會有對手不斷對其挑戰，在這個競爭激烈的市場，將來會如何表現，是否能持續穩如磐石，我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 李亦玲）