【太平洋汽車 行業頻道】8月1日，長安福特官方宣布，根據福特汽車在中國市場的戰略轉型和業務調整，自今日起，正式接手福特電馬（詢底價|查參配）在中國市場的運營業務，并公布業務轉換后的第一項重要舉措，為現有所有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺(“8155” 芯片）。提升整車系統的響應速度和智能化水平，為車主提供更為便捷、智能的駕駛體驗。

　　值得一提的是，在去年8月份，福特官方也曾表示，現有或即將購買福特電馬的客戶都將“免費”升級高通驍龍8155芯片，但是有一個很大的前提條件，那就是客戶必須推薦至少5位好友注冊福特電馬會員（小程序/APP），且推薦1位好友完成首次試駕。也正是有這樣一個條件之下，讓這項本來利好用戶的政策反而引起巨大爭議。

　　而如今長安福特接手電馬后，公布的第一項重要舉措就是為所有福特電馬車主無條件升級曉龍8155芯片，顯然格局要大不少。從這也能看出，一個好的營銷策略可以為企業、產品帶來質的提升。

　　另外，加入長安福特產品陣營后，福特電馬車主還能享受到更便捷的服務布點，包括首批授權近300家經銷商，網點數量相比此前擴充近三倍，并覆蓋全國70個新能源重點城市的核心市場。這一舉措不僅有利于用戶，還能挖掘更多潛在用戶，能更多消費者能實際體驗福特電馬，進一步推動訂單進程。

　　同時，還有更成熟貼心的服務體系，在保證服務包、道路救援、保修等相關杈益保持不變的前提下，還提供本地車主免費上門取送車，異地車主上門服務；以及更安心的售后維修，讓用戶在使用過程中更加有保障和更有安全感。

　　簡單回顧一下福特電馬的發展歷程，其最早于2021年4月在國內上市，售價區間26.50-37.99萬元，并由長安福特進行生產。但次年，福特中國卻官宣，將通過獨立公司福特電馬赫科技運作其在中國的電動車業務，以便加速在中國的電氣化轉型。

　　而所謂的福特電馬赫科技是中國市場首個由外資汽車品牌成立的，專注于智能電動汽車研發和運營的獨立實體。然而通過這兩年來的運營和營銷結果來看，福特電馬在他們手中并沒有發揮出應有的實力，無論是市場聲量還是實際銷量，都只能用平庸來形容，上半年累計銷量僅1182輛更能說明問題。

　　面對平淡的表現，福特汽車CEO吉姆·法利今年5月初到訪中國時曾表示：中國市場很重要，但企業需要專注于能夠產生最高投資回報的行業。同時還表示，“在中國，業務將會投資更低、更精簡、更專注。”

　　結束中國之旅后，就有外媒報道，吉姆·法利準備調整在中國市場的戰略。時隔幾個月之后，戰略調整如我們所見，福特電馬由長安福特來營運，并進入長安福特的銷售渠道。雖不敢說，福特電馬加入長安福特陣容后會一鳴驚人，但從長安福特首條舉措，以及布局完善的經銷商體系和售后服務，無疑給用戶乃至消費者注入一劑強心劑。

　　作為長安福特旗下第一款純電動車型，福特電馬將助力長安福特新能源布局進程的加速，打造更加完善的產品譜系，為消費者提供從個性化燃油產品到大馬力混動，到純電 SUV 的多樣化出行方案。

　　而根據2022年福特汽車公布的全球電氣化戰略，其在2023年全球電動車年產能將達到60萬輛，同時預計到2026年底，福特汽車將在全球電氣化業務和創新技術領域投入超過500億美元；而2026年底全球電動車年產能達到200萬輛；預計到2030年，福特電動車銷量將占到總銷量的50%。

　　別看福特電馬在國內市場暫時銷量一般，但在美國市場，福特是僅次于特斯拉的第二大電動汽車制造商，未來隨著更多電動車的推出，以及在長安福特營運體系之下，銷量有望成幾何式增長。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）