已經開始步入而立之年的八零后，基本已經成雙成對開始了自己小家庭的經營。因為歷經社會經濟發展的劇烈變革，社會熱點話題總是離不開“改革開放后第一代”的生活話題，而對于八零后自己來說，成家前后從家庭關系的變化，也總會讓人五味俱全。
 
    對于諸多八零后小夫妻來說，平衡家庭需要也成為了重頭戲，從房間的布置到時間的安排，處處需要考慮的不僅是兩個人的生活，更有四位老人的相處。所以，今天我們為諸多八零后小夫妻進行一些適合與父母共乘的SUV推薦，希望這些新興的城市代步霸主可以促進我們八零后小家生活的美滿度。

    經濟小康好象征的瑞鷹：

    作為江淮首款SUV車型，瑞鷹憑借良好的駕駛性能和高度安全性，贏得了眾多消費者的信賴和贊譽。而眾多新款的出現不僅給消費者帶來了全新的視覺及體驗感受，也成為最適合八零后家庭使用的經濟型SUV。

    全新的瑞鷹車型可謂越野特性十足，雖然保持了瑞鷹流暢的線條和醒目的車燈等外部配置,但是大氣豪邁的金屬進氣網仍然在第一時間讓人對其印象深刻。同時，瑞鷹家族的空間優勢也被完美繼承下來，全車尺寸4500*1875*1730mm，軸距2620mm，使其擁有優于同級車型的寬敞空間。

    在動力和使用經濟性上，瑞鷹也做足了文章，搭載了全新1.9CTI柴油發動機，采用國際領先技術VNT增壓與第三代高壓共軌直噴技術，最大功率可達96KW/4000rpm，最大扭矩235Nm。此外，這款發動機還融合了控渦輪比、高壓共軌、電控EGR等12項國際先進技術于一體，達到了動力性與燃油經濟性之間的完美平衡。

    瑞鷹之所以能夠足跡遍及南北，其良好的通過性能和制動能也是尤為突出的。207mm的離地間隙居于同級別SUV之首，值得一提的是，瑞鷹采用了全時四驅系統，一貫被視為城市SUV禁域的顛簸坡地也能應付自如；而其標配的ABS/EBD系統也是瑞鷹一貫以來重視車輛操控性的直接體現。

    好出風頭的奇瑞瑞虎

    奇瑞涉足SUV市場很早，瑞虎就是奇瑞最早推出的一款經濟型SUV，也是最早的自主品牌都市型SUV之一。自2005年上市以來，瑞虎已逐囊括了多款車型并進行了出口。

    瑞虎的外形設計頗見上一代豐田RAV4的影子。雖然小巧的車身給人以靈活的感覺，但受限于只有2510mm的軸距、略高的底盤以及短小的前后懸，空間表現力并不盡如人意，對于長途跋涉享受悠長假期而言，也不算最優的選擇。

    動力和節油性方面，瑞虎共有1.6L、1.6DVVT、1.6S機械增壓、1.8L和2.0L五款發動機可供選擇。憑借DVVT進排氣可變氣門和VIS可變進氣歧管兩項技術，瑞虎將其動力輸出提升到了一個比較高的水平。其中，1.6DVVT以及1.6S機械增壓車型更值得推薦。1.6DVVT車型更加注重油耗，而動力則表現一般。1.6S機械增壓車型則恰恰相反，動力在這個級別的SUV當中絕對算得上強者，而油耗自然就會有所犧牲。

    瑞虎底盤經過英國蓮花的調教，因此無論是行車質感、轉向支撐和制動形態都表現良好。在瑞虎身上，高級的轎車底盤與引擎的匹配性被發揮到了最佳。然而，由于采用轎車底盤的瑞虎后懸掛結構簡單，只適合鋪裝路面駕駛，難以承受惡劣路況的沖擊。
 

    先行而不夠奪目華泰圣達菲

    華泰旗下的圣達菲于2006年上市，這款外形與現代途勝基本相同的車型，最大限度秉承了圣達菲各種經典元素。而相對于進口現代途勝的價格，華泰圣達菲的性價比顯然高很多，加上在國內銷售多年，所以圣達菲雖然不像之前兩款車那么出名。

    圣達菲的外形比較圓潤，以流線型線條居多，看上去有些偏軟，不夠硬朗，給人的總體感受穩重有余，時尚不足。而作為一款城市型SUV，圣達菲整車尺寸為4500mm*1820mm*1730mm，不僅看上去大氣、內部駕乘空間的表現也不錯。而2620mm的軸距為車內的5座布局提供了充分的乘坐空間，前排空間充裕，完全沒有壓抑感；后排腿部空間也表現良好。

    說起圣達菲最大的亮點和自豪之處，則莫過于其所裝備的2.0L VGT高壓共軌柴油直噴發動機了。除發動機振動噪聲、排放相對傳統發動機進行改善的同時大幅提高了動力性能，并降低油耗，使排放更加清潔。然而，由于搭載的四速手自一體變速箱不夠平順，導致圣達菲的整體燃油經濟性有所下降。

    圣達菲全系采用了全時四輪驅動，達到了控制和牽引力最大化的目的，并有助于提高安全性。前懸架采用麥克弗遜式懸架帶橫向穩定桿的設計，后懸架采用多連桿獨立懸架，底盤離地間隙是207mm，通過性相當不錯，這點追趕上了江淮瑞鷹。
 
    相信三款車型的推介，對于不少希望有一個合適家庭用車的小夫妻有了一點啟發；當然，有車還是次要的，對于家庭關系平衡的技巧，還需要每個八零后小夫妻們在日后的和四對老人的交往中慢慢學習。