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　　 過(guò)去５年出了200款新車

　　今年是中國(guó)進(jìn)入WTO的第5年，中國(guó)汽車市場(chǎng)以過(guò)去幾十年達(dá)不到的速度“飛躍”發(fā)展，銷售數(shù)量大漲、品牌數(shù)量猛增、銷售模式發(fā)生巨變，中國(guó)正在進(jìn)入汽車社會(huì)。據(jù)保守估計(jì)，在中國(guó)加入WTO后的五年間涌現(xiàn)的國(guó)產(chǎn)新車多達(dá)200款左右。今后幾年，僅上汽汽車就將推出30款新車，還有上長(zhǎng)安計(jì)劃推出10輛新車，大眾將在中國(guó)推出12款新車……可以相信，未來(lái)五年推出的新車型肯定會(huì)比過(guò)去的五年要多。

　　問(wèn)題在于，在如此之多的新車型面前，技術(shù)、性能、外型不占優(yōu)勢(shì)的老三樣如何應(yīng)對(duì)？更要命的是，越來(lái)越的新車型開(kāi)始侵蝕原本屬于老三樣的地盤。

　　以富康為例，目前富康的價(jià)格在6.68萬(wàn)-9.28萬(wàn)元之間，而新上市的同一公司內(nèi)的東風(fēng)標(biāo)致206已經(jīng)開(kāi)始和富康形成價(jià)格重疊。而新上市的標(biāo)致206的1.4L以及T21價(jià)格都將集中在這一區(qū)間。其中206和今后還要推出的T21的1.4L還會(huì)下落到7萬(wàn)元的價(jià)格檔次。在同時(shí)有兩款全新緊湊級(jí)新車上市，共四種車型的情況下，富康的淡出就成為一個(gè)市場(chǎng)的結(jié)果。　>>更多>>

　 降價(jià)壓縮了老三樣的利潤(rùn)空間

　　就在幾百款新車型沖擊中國(guó)車市的同時(shí)，另一個(gè)問(wèn)題同樣威脅著老三樣的市場(chǎng)前景——那就是車價(jià)的的不斷降低。

　　老三樣保持如此熱銷勢(shì)頭的唯一利器,便是價(jià)格越降越低。富康的價(jià)格已經(jīng)調(diào)整到了6.68萬(wàn)元，桑塔納調(diào)整到了7.18萬(wàn)元，捷達(dá)目前也降到了7.98萬(wàn)元。

　　以桑塔納車型為例，該車1996年以前價(jià)格一路堅(jiān)挺，甚至根本沒(méi)有調(diào)過(guò)價(jià)；但從1996年開(kāi)始，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，車價(jià)逐漸調(diào)低。該車1996年的售價(jià)為16萬(wàn)元，到2004年已經(jīng)降到7.18萬(wàn)元，降幅超過(guò)一半。

　　有分析認(rèn)為，老三樣車型的價(jià)格最終將跌至6萬(wàn)元以內(nèi)。價(jià)格的降低自然意味著利潤(rùn)的降低。在經(jīng)過(guò)了車市多件洗禮之后，老三樣面臨的是價(jià)格上的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

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