對于一款售價百萬的豪華SUV，內(nèi)飾豪華感和高級感的營造是非常重要的。如果營造的不好，無論這車其他方面有多好，潛在的消費者也會對車的印象大打折扣。因為這不僅是自己坐在里邊舒服的問題，還有面子問題，尤其是在中國市場。這是沃爾沃施行四缸戰(zhàn)略之后，我身邊聽到的最多針對沃爾沃的言論。其實吧，曾經(jīng)我也這樣，認為氣缸和排量這些硬件上的劣勢，是很難通過人類的智慧去彌補的。在2015年7月的上海，我曾與沃爾沃XC90的T6車型親密接觸。那臺發(fā)動機的表現(xiàn)出乎我的意料，那時我開始明白了，這或許真的將成為一個新的起點。
   

    今天我們將帶大家體驗沃爾沃全新理念的頂級產(chǎn)品，沃爾沃XC90 T8。不過，它有640Nm的扭矩，它有5.6秒的百公里加速。而一直以安全而聞名的沃爾沃在主被動安全方面的配置更是武裝到牙齒，例如上坡輔助、陡坡緩降、并線輔助、車道偏離預(yù)警、全景影像、自動泊車、自適應(yīng)巡航等等，這里著重看看全新XC90上的一些新的技術(shù)及功能

    9.2kWh的電動機容量不大，純電續(xù)航里程也就40多公里。理論上當(dāng)電量耗盡時，車輛將變成一輛前驅(qū)車。但沃爾沃通過一套設(shè)計邏輯，當(dāng)電量低于一定程度時，后橋驅(qū)動將會減弱，而由于起動機電機和內(nèi)燃機在不斷充電，制動時也會為電池充電，會依舊維持四驅(qū)。所以不會出現(xiàn)電量耗盡、僅前驅(qū)的“尷尬”局面。

    沃爾沃全新XC90的前大燈造型靈感來自“雷神之錘”，這是一個起源于北歐神話的物件，其主人就是神話中“諸神”之中最強的雷神托爾(漫威制作過《雷神》系列電影，有興趣的朋友可以去看看)，在我們看來，采用“雷神之錘”車燈已經(jīng)不簡簡單單是造型風(fēng)格上的新想法，更是借“雷神”向世人表達XC90諸神之最強者的信心。

    無論處于何種模式下的沃爾沃XC90，加速都能讓你體驗到明顯的推背感。我們先說說電機+發(fā)動機共同啟動時的情況，也就是處于POWER模式或AWD模式時，由于后橋的電機扭矩沒有那么大，能明顯感覺到車輛是靠發(fā)動機在發(fā)揮真正的性能，后橋的電機更多是一種錦上添花的狀態(tài)。

    而當(dāng)處于HYBRID或是PURE模式下時，車輛起步時會完全依靠電機，因為發(fā)動機沒工作，加上電機扭矩直接最大化的特性，起步初段還是很有勁兒的，但如果需要更好的加速能力，就需要發(fā)動機馬上協(xié)同工作。讓人欣喜的是，發(fā)動機的突然介入完全不會感覺突兀，就放佛是自然的出現(xiàn)，與電機一同攜手，這感覺非常好。雖然加速不到6秒，到即便是深油門，整個加速過程也非常穩(wěn)，甚至有些懷疑加速時間的準(zhǔn)確性。

    值得肯定的是，無論是發(fā)動機介入還是再次回到純電驅(qū)動，整個動力切換幾乎不會帶來任何的頓挫感，這一點對于提升行駛舒適性有著關(guān)鍵的作用，給一個贊！如果一定要吹毛求疵的話，發(fā)動機開閉的聲音是唯一你可以察覺到的。

    官方給出的滿電情況下的純電動續(xù)航里程為40公里，因為整個測試過程中并沒有滿電情況，在電量大約為1/3時，儀表顯示續(xù)航里程為11km。雖然有制動力回收功能，但松開油門情況下動能回收的效能并不明顯，當(dāng)然你可以切換到“B”擋提升動能回收效率。另外，“Hybrid”模式下發(fā)動機并不會積極給電池充電，這可能是為了提升舒適性做出的妥協(xié)，所以無論是擁堵還是勻速行駛情況下，電能消耗都會比回收和發(fā)電要快，最終低電狀態(tài)下更多依靠發(fā)動機來驅(qū)動。

    “Save”模式則較好地解決了這個問題，顧名思義，在該模式下，發(fā)動機就會更積極地為電池充電。但如果讓發(fā)動機持續(xù)將電池完全充滿，一方面會導(dǎo)致發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)（即便是車輛靜止?fàn)顟B(tài)），減少舒適性；另一方面，把內(nèi)燃機完全當(dāng)做發(fā)電機給電池充滿電，這并不是最高效能的做法，反而提高了油耗，所以“Save”模式下系統(tǒng)只會默認將電池充至1/3左右，就不再繼續(xù)充電。所以如果真想電池滿格，插上電源是唯一選擇。

    但“Save”模式有一個妙用：如果你在行駛中，前方的路況是可以預(yù)見的（比如正在使用導(dǎo)航，知道前方路況會出現(xiàn)擁堵），而此時車輛的電池容量已經(jīng)較低，你就可以切換到“Save”模式，為稍后的擁堵積累足夠的電力，使得整個擁堵過程中盡量使用純電動形式，這樣就可以將能耗最大化減少。

    首次出現(xiàn)在沃爾沃車內(nèi)的Bowers & Wilkins(B&W)品牌音響也是我比較關(guān)注的，高配車型內(nèi)配備有19個B&W揚聲器以及1400瓦D級放大器，在“錄音室”、“個人舞臺”、“哥德堡音樂廳”三種聲場模式的加持下，這套汽車音響可以達到較高的水準(zhǔn)。在使用“哥德堡音樂廳”模式下，可以將普通音源轉(zhuǎn)換為寬敞的音樂廳聲場效果，從聽感上來說確實比較能討人喜歡，不過這個模式并非“萬金油”，快節(jié)奏音樂并不十分適合，建議搭配高品質(zhì)的交響樂CD光盤使用。

    總結(jié)：雖然我承認，一個電機的加入，讓原本我就十分喜愛的T6變得更加吸引人。可以說，它的駕駛感受不輸給任何對手。但T8的售價、充電的不便利性以及四驅(qū)的局限性，讓我很難想去為它買單。當(dāng)然，如果您是一位喜歡新鮮事物的低調(diào)富豪，那么T8一定不會讓您失望。一輛技術(shù)先進、動力充沛、駕駛感受出色的7座豪華SUV，還能擁有超級低的二氧化碳排放，極佳的油耗表現(xiàn)，還能享受大家的贊賞：你看，那個有錢人多有社會責(zé)任感！以上純屬個人意淫，切勿當(dāng)真。對了，還是像之前說的，喜歡XC90的話，大部分人更適合T6。