MR2顧名思議是屬于MR車的范疇，至于MR這兩個字母原來的意思即是中置發動機，小型汽車，雙座位的意思，解作“Midengine，Runabout，2seater”，后來豐田順應一眾車主要求，將MR2的意思改為“Midengine，Reardrive，2seater”（即為中置發動機，后輪驅動，雙座位）。

　　MR2系列為日本率先推出的中置發動機類并大量生產的高性能跑車。由于采用屬中置發動機，重心低，重量分布比為40:60，因此擁有敏銳的轉向反應，其實力絕對不容忽視。而在買家心中，MR2是一款飽受愛車者好評的產品，不過最后豐田美國銷售公司宣布在2004年底停產其MR2。而如今停產許久的MR2很可能將被豐田重新復活，并且以混合動力車型的樣式出現。

　　而下面我們要給大家展示的，就是新款的豐田MR2將會是什么樣子。本田在去年的10月份的日本東京國際車展上面出展的混合動力轎跑車型CR-Z幾乎成為未來混合轎跑的代名詞，并獲得了無數關注的目光，甚至一度蓋住了豐田FT-86概念車的光芒。豐田當然不會甘心于此，公司將推出從普瑞斯衍生出的車型，并以新一代MR2命名，意將用知名的混合動力技術和輝煌的MR2與本田CR-Z對抗。而隨著本田即將在2月份于日本推出CR-Z的日子一天天臨近，豐田的FT-86的計劃則還需要等到2011年后半年，實在是讓人心焦。所以豐田加速推出自己的MR2予以抗衡也是理所當然的。

　　當然這并不是意味著豐田的后輪驅動FT-86就不值得期待了，這一輛和另一日本汽車巨頭斯巴魯合作的產品將會使用斯巴魯的平臺，配合2.0升的自然吸氣Boxer發動機，并且在車頭部分有所改進。加上一款來自于斯巴魯翼豹的6檔手動變速箱，外觀可能就會和斯巴魯的某些車差不多一模一樣了。

　　在豐田宣布推出自己的CR-Z混動轎跑之后，市場調查顯示買家對于這種類型的車型的興趣有所增強。不過有意思的是，豐田似乎很有先見之明，因為早在2005年的時候，這家公司就曾經在德國著名的紐博格林賽道上面測試過一款偽裝重重的車子，當時該樣車正是使用的混合動力驅動機構以及一個加寬了的MR2車身平臺。當時這一車子采用的發動機則是中置的3.3升V6發動機對后輪進行驅動，并且配有混合動力裝置推進前輪。在2004年3月份的瑞士日內瓦國際車展上面，豐田和ItalDesign設計公司合作創造了一款名為AlessandroVolta的概念車，而這款車正好使用的就是3.3升V6發動機以及混合動力系統。車子可以在4秒鐘之內從靜止加速到60英里每小時。

　　我們相信一款后輪驅動，并且結合混合動力系統的跑車正是MR2的定義，并且也是剛剛上任的豐田首席執行官CEO豐田章男所需要的。“我們希望車子有令人激動的外觀以及駕駛感。”他在最近一次的日本年度車型評獎大會上面對于評審如是說。那么做作為本田CR-Z的競爭對手，豐田MR2至少要在排放和性能上面都和對手能夠不相伯仲才行，我們會進一步跟進報道車子的詳細參數，敬請期待。