法國當地時間1月31日，雷諾車隊在巴黎為其2008年新賽車—R28舉行了盛大的發表會，兩屆世界冠軍費爾南多阿隆索身著新裝亮相發表會，這預示著他與法國車隊的再次合作正式啟程，西班牙媒體將雙方間的二度連手描述為”再續前緣”。R28已于1月22日～24日，在巴倫西亞進行了為期三天的賽道完成了約1159公里的測試行程而未出現任何機械故障，但真正的競爭力水平則有待實戰檢驗。

    由于西班牙車王的缺席，上個賽季雷諾車隊令人大失所望，該隊科技團隊也決定將重心從R27的改良轉移至R28賽車的研發，過去的經驗(R24→R25、F2005→248F1、MP421→MP422)都證明提早研發新賽車多能達成車輛性能的“跳躍式”增長。新任車隊主席伯南德雷在發表會中表示，雷諾新賽季的目標是重返第一競爭集團。“我們期待看到車隊回到其正常的競爭位置并在第一集團征戰，這是車隊為新賽車設定的目標。”

    在技術方面，為了克服去年遭遇的問題，全隊上下每一個人都非常努力。也出席發表會的技術總監鮑勃貝爾更表示許多人都對雷諾寄予厚望，這一切將取決于科技團隊能否為車手提供一輛具有競爭力的車輛？出席本次發表會的車手除了阿隆索外，還有他的新隊友皮奎特以及三位雷諾軍團的年輕車手：Ben Hanley、Lucas Di Grassi和Romain Grosjean。

    雷諾與法拉利和邁凱輪等隊伍截然不同，該隊不僅對外發表了一整套新車的攝影棚照片，包括技術細節特寫 (這是其它任何車隊都不提供的) ，還公布了一份新車的科技規格說明書。說明書內容指出R28賽車對于前身的改良主要是最佳化利用普利司通輪胎的性能，并解決風洞測試和賽道性能脫節的問題—這兩方面因素導致R27賽車在去年賽季初段行駛狀態不可預料、操控特性也不一致的現象。為此科技團隊早在2007年初便決定不再推出B版R27賽車，其目的是為了避免占用2008年新車型的研發資源。

    值得一提的是，R28是第一輛采用零龍骨設計的雷諾賽車，R27賽車的尺寸與R26相同，前懸掛系統保留被F1賽壇內多數人以“V型龍骨”(V keel)稱之的設計，過去貝爾認為“V型龍骨”兼具“單龍骨”與“雙龍骨”前懸掛系統之優點。但今年R28終于采用了零龍骨的前懸掛設計。2007年是零龍骨賽車 (法拉利 F2007)贏得世界冠軍的第一年。雷諾科技團隊也首次在風洞中發現它能在空力效率方面帶來優勢。

雷諾2008年全新F1賽車：R28

    隨著雷諾 F1車隊在1月底發表2008賽季戰駒R28后，近期原廠在市售車方面也為性能車迷帶來新的驚喜：繼推出Cloi 雷諾sport和Mégane雷諾sport兩款性能鋼炮后，雷諾sport性能家族再度增添了最新成員－Twingo雷諾sport。

    原廠希望Twingo雷諾sport能夠傳遞出充滿樂趣的操控精髓，同時車價上也能輕松負擔。在Twingo均衡的底盤設定下，原廠為其裝入最大馬力133匹的1.6升引擎，在追求性能輸出的同時，也兼顧Twingo雷諾sport在日常用車情況下的乘坐舒適性。此外底盤和懸掛也經過調校，以獲得精準靈敏的操控表現。

    外型上，Twingo 雷諾sport延續2006年巴黎車展登場的Twingo Concpet概念車，在一貫的可愛外表下加入銳利果決的線條元素：大面積的氣壩展現吞噬路面的氣勢，兩側進氣口也更為立體突出，搭配夸張的輪拱造型，賦予Twingo雷諾sport頗具侵略性的外型特征；車尾部份也以擋風玻璃上緣的擾流尾翼，搭配金屬拋光尾管營造出十足的動感形象。

    雷諾計劃在日內瓦車展中，進一步揭露Twingo雷諾sport的相關規格和配備；而上市日期方面，Twingo雷諾sport則可望在今年第三季在英國地區開賣。