近些年來，寶馬的5系列可以說是該公司產(chǎn)品線之中比較順風順水的一款。集團不僅在2009年的時候發(fā)布了全新的F10代5系列，之后還發(fā)布了5系列GT，而現(xiàn)在第六代5系列之中也就僅差M5沒有現(xiàn)身而已。寶馬公司自從推出M5以來已經(jīng)超過了20個年頭，享譽世界的寶馬M公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmw motorsport gmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，一些執(zhí)著的客戶要求寶馬生產(chǎn)擁有賽車性能并適合日常駕駛的汽車，可以說寶馬M5就是如此誕生的，并且也是超級性能轎車的一個代表。

　　2012款的新一代寶馬M5最大的變化就在于這一車型的心臟部分。以前的寶馬M5系列都是使用V10自然吸氣發(fā)動機，而從這一代開始，寶馬將采用雙渦輪增壓的V8發(fā)動機來代替之前的V10自然吸氣發(fā)動機。當然了，這樣的舉動是和整個歐洲地區(qū)的排放標準越來越嚴格是有關系的。像法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯等這種超豪華的車型可以受到特別的優(yōu)待，在排放上面得到寬容政策，但是德國三大豪華品牌卻沒法享受這個優(yōu)待，因為相比之下他們的產(chǎn)品數(shù)量更多一些，所以也就造就了大家現(xiàn)在看到的局面，德國三大豪華品牌都把自己的頂級性能型號換成了雙渦輪增壓V8發(fā)動機。不過盡管排氣量變小了，但是發(fā)動機的最大輸出功率卻從500馬力上升至560馬力。發(fā)動機的汽缸數(shù)減少了兩個，整體的效率卻大大提升了。官方數(shù)據(jù)目前還沒有發(fā)布，但是我們已經(jīng)得知寶馬在新一代M5上也會使用發(fā)動機一鍵啟動/停止系統(tǒng)，預計其百公里油耗將優(yōu)于上代的12.5升，而二氧化碳的排放量估計也將低于255克每公里。

　　雖然被冠以概念車之名，但是官方發(fā)布的圖片之中的M5卻沒有任何概念化的特征，一切看上去都與量產(chǎn)車無異。總體看來，新一代M5所采用的設計并沒有老款車型那么的極端，前臉部分采用與M3類似的設計手法，出于標榜性能的需要而在設計上略帶激進，三個大尺寸進氣柵格可導入冷空氣對發(fā)動機及剎車系統(tǒng)進行冷卻，而前保險杠上的擾流部件也能增加高速行駛時車頭的下壓力。尾部的行李艙末稍擾流設計得精巧細膩，四根圓形排氣筒象征著它不羈的本性，就連車身那優(yōu)雅的鉻金屬色也似乎在向人們傳遞著自身的運動氣息。

　　既然M系列一直都是性能的代表，那么有著強大性能的M5必然要求配備上20英寸的超大輪轂。從圖上看起來，設計者把它放到輪拱內(nèi)之后也已經(jīng)幾乎沒有什么多余空間可以容納其他的物件。此外，寶馬的M分部還針對這款車重新調(diào)校了懸掛，經(jīng)過紐博格林賽道千百次的測試之后，它完全能勝任苛刻的操縱者對操控性能的要求。新寶馬M5的變速箱匹配的是七檔雙離合變速器，能實現(xiàn)更迅捷的換擋。設計者還在新寶馬M5的后車軸使用了Active M差速器，用來避免在加速出彎中可能導致的側(cè)滑時發(fā)生牽引力損失。

　　寶馬5系列一向以行政級豪華車型示人，M5則為5系列的形象中注入了新的內(nèi)容。不過我們在這里和上海車展上看到的都是M5概念車，而真正的量產(chǎn)版則要9月的法蘭克福車展上才會亮相。從圖片上我們也能看得出來，這款概念車和量產(chǎn)版已經(jīng)沒有什么大差別，估計在車內(nèi)的裝飾方面可能會有一些不同。新車的銷售預計從11月開始，預計起售價為65000英鎊（約合69萬元）。