對于那些異想天開，終日希望皮卡產品也能出現(xiàn)在紐博格林賽道上面的人而言，你們的愿望現(xiàn)在變成了現(xiàn)實。今天我們要介紹的就是來自于寶馬官方的M3皮卡，這款車使用的驅動以及懸掛部分的科技都是來自于標準的M3系列，并且也是M3車型面世25年以來的第一款擁有如此大載貨空間的產品。

　　和美國人喜歡的大皮卡不同，歐洲人所使用的皮卡更多的是來自于轎車，或者我們可以稱其為轎卡。包括奧迪A6在內的眾多歐洲轎車都曾有過推出皮卡的先例，一般都是將后部車身頂棚切除，然后封閉成為貨箱。寶馬M部門的測試團隊過去幾周以來在德國紐伯格林對M3皮卡進行了大量測試，引起部分寶馬車迷興奮不已，當然也有頑固派表示M不應該推出皮卡版本。

　　從寶馬M3皮卡的官圖看起來，該車有一個20公斤重的可拆卸的全景玻璃天窗，車尾采用皮卡設計。從車頭部分看上去，這完全就是一輛M3，搭載了M系列套件的保險杠將巨大的散熱器裸露出來，車身側面和尾部也都配備了M系列的車身包圍，后保險杠下方還出現(xiàn)了四排氣管的配置。車子的輪轂則采用M3的熏黑輕量化版本，并搭配了低斷面阻力輪胎來獲得更好的穩(wěn)定性。從側面看去，這輛皮卡就仿佛是將一輛標準的兩門版M3的后部車頂切割后的產物。同時，后部貨箱上還搭載了貨箱蓋板來滿足更高的空氣動力學特性。

　　新車車身尾部和懸掛經(jīng)過了不小的改動，使得M3皮卡的車身重量達到了1835公斤，比M3敞篷版還要輕50公斤。而在空氣動力性能方面的風洞測試之中，測試結果顯示該車有著和M3 Coupe相似的風阻。寶馬M3皮卡版可以說是將高性能和實用性實現(xiàn)完美統(tǒng)一，最大載重量為450千克，并首次提供了脫鉤（位于四個排氣管之間）。貨箱使用鋁合金面板保護，四周布置了多個錨點，可以放下20個高爾夫球袋。

　　車子的車斗還用鋁制薄板包裹，很是奢華。駕駛艙則與標準版M3相近，包裹性良好的真皮座椅帶有M的專屬徽章，方向盤和擋桿當然也不忘標明出身。并在儀表臺的碳纖維裝飾板上附有M部門皮卡特別紀念標徽和編號。駕駛艙車頂采用與某些中置超跑相似的可拆式設計，但與超跑不同的是，車頂在拆下后可以放入后面的貨箱內，以免途中出現(xiàn)天氣變化。拆掉車篷后，M3皮卡立即變?yōu)橐惠v敞篷車，同時也有助于降低車身的重心。

　　動力方面也繼續(xù)使用一臺M3其他衍生車型也使用的4.0升V8自然吸氣動機，最大輸出功率達到420馬力（發(fā)動機轉速為8300轉每分時），扭矩峰值達到400牛頓·米（發(fā)動機轉速為3900轉每分時），與之配備的是6速手動變速器。官方還沒有宣布這款車從靜止加速到60英里每小時需要多久的時間，不過該車在紐博格林賽道進行圈速測試時曾達到了極速300公里每小時。然而有一點我們不得不謹記的就是，昨天（由于東西半球有時差，西半球仍然是今天）是西方的愚人節(jié)，不知道這組官圖是不是也是一個玩笑呢？

　　如果說寶馬M3提供了足夠運動特性的同時卻散失了實用性的話，那么M3皮卡的推出完美的融合了一輛高性能車的實用性和運動性。未來在高性能皮卡市場將占據(jù)屬于自己的一席之地。當然了，我們需要提醒大家的還有一點，那就是這款寶馬 M3皮卡將不會進行系列化的量產。

　　寶馬表示，M3皮卡經(jīng)過了寶馬嚴格的檢驗和測試，能夠滿足各種相關法規(guī)的要求，可以保證皮卡在路上安全行駛。而在看到新的M3皮卡后，原計劃打算選擇豐田Hilux皮卡的人們是否會改變選擇呢？

　　編者注：根據(jù)寶馬最新的官方消息，這款車已經(jīng)被確認為愚人節(jié)的玩笑，不過其實這樣的產品還是挺有市場的，寶馬還是想想怎么將其量產吧。