在今年的廣州車展上，被國內媒體關注標致408并沒有如期待的正式發布，但東風標致卻在廣州車展正式公布了408的國產計劃。同時，隨著近日一張東風標致的宣傳照的發出，全新的標致408也似乎最終鎖定了發布日期，2010年1月25日，全球首發。然而，這個所謂的全球首發，到底是全球同步，還是國內首發，我們還要打上一個疑問。因為，PSA會否在歐洲推出408還是個問題。

　　事實上，根據11月末海外媒體的報道，標致現款407+607的換代車型，將會以全新命名的508來替代，這款車預計于2010年的巴黎車展推出概念車，2011年的日內瓦車展正式發布。而這條消息，據說是由PSA現任總裁菲利普瓦蘭所證實的。事實上，上款由50X命名的標致車型還要追溯到那款在國內歷史悠久的標致505。這款車是標致在1979年推出，1992年停產的。同樣的，這也是一款讓標致在中國市場“揚名”的車型，相信當年的消費者對它一定記憶深刻，特別是廣州汽車。

　　然而，時過境遷，隨著東風標致雪鐵龍神龍第二工廠的完工，已經C5的國產下線上市。東風標致雪鐵龍雙品牌戰略的標致也應該到來了新品發布的階段。而這也正是大家熱切期盼標致408到來的緣故。如果C5和408的雙品牌戰略操作成功，東風標致雪鐵也有望在近年將目前3.5％國內市場占有率提升至短期所期望的5％，而在2015年到達PSA所期待的8％，也可能再隨后的新車國產配合下完成。不過全新的408到底是什么，目前依舊神秘。

　　對于408的神秘，不僅僅是在國內，包括在海外依舊如此。根據常規的經驗，一款全球同步引進國產的新車，一般會經歷，海外/國內測試、海外發布、國內測試、國內發布、國產上市等大致幾個步驟。然而，對于標致全新的408來說，包括此前被指認的所謂408的偽裝諜照也被證實為是全新的508。PSA也迅速變臉，一改全球發布新車兩年后才引進的做法，全球同步引進國產標致408。這種轉變實在大大的出乎常規，也完全不符合法國人的作風，不然，東風標致雪鐵龍也不會在這些年里一直因產品引進滯后而導致市場份額流失而被消費者詬病。雖然，PSA在對待中國市場的態度上確實有所轉變，但如此高的效率還是值得懷疑。畢竟，同步國產引進一款新車是需要非常多的問題要克服的。因此，根據筆者的大膽判斷，這所謂的全新的標致408，又將是一款PSA在國內玩的拉皮大戲。

　　那么國產的標致408到底為何物。從目前混亂的消息來看，我們只有通過其場內的代號來分析這款雜合的車型。同樣是根據此前神龍官方渠道傳來的報道，2010年東風標致將會在國內投放一款全新車型，這款車型在場內的代號為T73。根據此前的普遍猜測，T73就是標致308的國產車型，畢竟在歐洲T73也是308的原廠代號。不過，按照神龍的官方解釋盡管與歐洲的308的內部代號同樣都為T73，但在外觀設計方面，國產T73與歐版308將沒有太大關系，而是由中方主導研發。也就是說，所謂的國產408可能就是這個神秘的T73。同樣的，根據PSA的內部代號顯示W23才是和C5對應的標致的中級車代號。因此，這款所謂的408在幾率上說也更接傾向于是T73。畢竟，按照目前神龍3平臺全力準備生產C5的情況來看，在明年初又在三號平臺上投放一款標致的新車，會有著眾多的矛盾和困難要解決。不同的模具，產品線初期的調試，新車初期下線的產能問題等，都是擺在新生產一款新車面前的難題。所以，從這個角度出發考慮，神龍和PSA在明年初期又在三號平臺上投放一款和C5同級的車型并不太現實。從市場的角度考量，這也是不符合常理的。如果408同C5同級，那么這兩款車在國內B級車市場上將采取何種定位？自相殘殺是最愚蠢的做法。

　　根據以上種種，筆者推測，所謂的408，很可能就是T73，也就是此前謠傳的國產308。如果在歐洲市場PSA直接推出508，而國產的T73和歐版的T73也存在本質區別話。那么，這樣的解釋就顯得再為合理不過了。此外，按照東風標致總經理齊默爾曼近日對外傳達的消息來看，國產的408將會是一款長4.68米，寬1.8米的車型。而這樣的尺寸，明顯已經落后于國內B級車的尺寸，剛好處于A+級的水準。同時，這樣的長寬比例又正好同雪鐵龍凱旋相當。所以，筆者推測這款車將會和凱旋有著相同的定位，也同樣是一款中國特有版的車型。而國產T73，也就是國產408，只不過從名字上稍微有所變動而已。

　　此外從編輯最近捕獲的標致T73的新車諜照來看，國產T73的側面線條同標致407 SEDAN的造型十分相似。不過其比起407 SEDAN在C柱的設計上多出了一快小三角窗的區域。同此，從側面造型上看其設計與307三廂也有相同之處。此外，在反光鏡的設計上，T73則如同407的設計那樣被移到了A柱的小三角窗之下同車門結合在了一起，308也有著同樣的造型。因此，我們只能說這款車采用了標致家族的式的設計元素。因為我們無法從肉眼辨別它的尺寸，所以我們也很難為這款車的級別下定義。

　　動力部分不難猜測，國產的T73將會采用和國產307通用的動力總成，即1.6 TU5JP自然吸氣發動機以及2.0的EW10A引擎。當然，我們也不排除T73裝配全新的1.6L EP6發動機，以及6速自動變速器的可能，畢竟這是一款定位高于307的車型。

　　總結：標致408確實是一款復雜且讓吸引眼球的車型，畢竟，它在到來之前可以讓我們最大限度的對PSA在對華市場的態度改變上有所期待。不過，如果筆者以上的分析最終成真，我想東風標致又將會在中國市場遭遇滑鐵盧。目前的中國市場已不是15年前的中國市場，一款老車賣十幾年的時代已經過去，市場競爭已經高度激烈化，在目前的這種情況下，不論是歐美，還是日本的廠家都在全球同步引進新車國產。在如此態勢之下，依舊以一種老套的方式去爭奪市場是沒有前途的。單車利潤與市場份額之間，要適當的作出抉擇。歐洲市場和中國市場也存在本質的區別。所以，PSA在華真想取得成功，還有很長的路要走。起碼，踏實很重要。