【太平洋汽車網 新車頻道】2013新款國產華晨寶馬5系Li在成都車展正式上市。本次2013款寶馬5系Li最大特點在于換用了2.0T N20發動機，取代此前的自然吸氣發動機。新款5系Li整體價格區間不變，新的520Li換用了135kW版N20發動機、新的525Li替換了老款的523Li，而3.0L以及3.0T車型價格不變，配置有所升級。

● 新車型最大兩點——N20發動機

　　寶馬5系Li推出N20發動機版本，取代之前的自然吸氣版本。那么用N20 2.0T發動機取代經典的2.5L N52系列發動機究竟是否明智之選？我們可以看看下表：

 　　我們可以發現，新款520Li/525Li采用的低功率和高功率版發動機分別比采用2.5L發動機的老款520Li和523Li有著全面的優勢。自然吸氣發動機尤其在低轉速的扭矩表現遠不如渦輪增壓發動機，而恰好低轉速的性能表現在日常使用中更加重要，而且也利于優化油耗，因此N20取代N52發動機是必然趨勢。

　　另外這里需要一提，此前有部分媒體的消息稱2013款寶馬5系Li會搭載150kW、178kW甚至200kW版的N20發動機。不過從目前來看，被N20替換掉N52發動機的寶馬X1、寶馬X3、寶馬Z4、進口寶馬5系、乃至新一代3系都采用135kW及180kW調校版本的N20發動機，無一例外，并且都以20i和28i為尾數命名車型。為寶馬系Li而推出專用調校版本是不可能的，其實這是“有關部門”數據上的錯誤誤導了許多媒體，具體可看下圖：

　　事實證明，所有采用N20發動機的寶馬車型中，以“20i”結尾的，必定是135kW調校版本；以“25i”結尾的，必定是160kW調校版本；以“28i”結尾的，必定是180kW調校版本。

　　我們可以看到，換用了N20 2.0T渦輪增壓發動機后，即使是新的520Li——名字起來好像弱一點的這款車型，在動力上也完全不屬于老款523Li車型，甚至在加速性能上有一定優勢。而這次沒有像預計一樣推出528Li，即180kW調校版的N20發動機，而是采用了125i一樣的160kW調校版本。不過用來取代523Li車型更加沒有壓力，性能上有著壓倒性的優勢，然而指導價卻和老款523Li相當，可見N20發動機優勢非常大。

● 520Li/525Li與同類競爭對手對比

　　一般主流的豪華中大型車入門車型都至少采用2.5-3.0L以上排量的自然吸氣發動機了，因此這一類車恰好非常適合使用2.0T發動機來取代，一來節省成本、二來降低油耗。國內最為人熟知的想必是奧迪A6L 2.0 TFSI車型，此外還有凱迪拉克SLS賽威以及沃爾沃S80 T5。XF。

　　奧迪A6L的2.0 TFSI車型是正兒八經地主打入門型號，采用低功率版2.0 TFSI發動機，性能參數亮點不多但油耗還是很出彩。更高配的奧迪A6L就已經采用3.0 TFSI發動機了。而寶馬520Li及沃爾沃S80L 2.0T（搭載GTDi200發動機）性能表現都可圈可點，不過GTDi200的油耗偏高依然無法避免。

　　而在高功率版2.0T這一領域，顯然是凱迪拉克SLS賽威上所搭載的2.0T Ecotec發動機參數最驚人，逼近100kW的升功率讓其成為幾乎目前動力最出色的量產2.0T發動機。不過從0-100km/h加速成績看，略有點對不起這么出色的參數，油耗也只能說勉強可以接受。相比起來寶馬525Li的N20高功率版在實際表現上出彩多了，而采用GTDi240發動機的沃爾沃S80L T5和S60 T5一樣平庸地飄過了。

● 編輯點評

　　換用了N20發動機后，寶馬5系Li的成本、產能都降得到改善，然而動力卻比老款有過之而無不及，價格卻基本沒有變化。可以說N20發動機是寶馬近期動力戰略上最成功的一步，換用N20發動機的2013款寶馬5系Li有理由會比老款更成功更熱賣。