三菱汽車在中國的銷售，無論是合資品牌，還是進口車型，都排不上一線隊伍。不過今日諜照的曝光，透露出三菱既有可能將小有名氣的i-MiEV電動車型引入到國內。實際上這樣的消息早有耳聞，早在去年三菱i-MiEV剛剛在日本量產，就傳出了可能進口的消息，當時三菱公關部負責人表示：“三菱的新能源汽車i-MiEV正在考慮引進中國，但目前處于商榷階段，引進時間的確定尚不明確。”目前隨著測試車的曝光，這種進口的推斷變得更加確信。

三菱i-MiEV

　　三菱這款i-MiEV電動車型頗有名氣，同時也向合作伙伴法國PSA提供這款車型，以標致iOn和雪鐵龍C-ZERO的身份進軍歐洲市場。這款車型外形酷似蛋形，有著長寬高3395*1475*1610mm緊湊的車身尺寸，不過軸距卻達到2.5米，主要是因為將四個車輪最大化的被布置在了車身的四個角上。這樣設計的最大優勢就在于能讓i-MiEV的車內空間達到最大化。

三菱i-MiEV

　　同時三菱i-MiEV采用了后驅方式，揭開傳統意義上的發動機艙，只有剎車液油壺等一些簡單組件，電池模塊被設計在車身底部，用于驅動的電機則直接布置在車尾的兩個后輪之間。i-MiEV的車型名稱來源于三菱汽車獨立開發的MiEV技術，就是Mitsubishi輪內馬達電動車的縮寫(MitsubishiIn-wheelmotorElectricVehicle)。

　　不過在量產車型上，考慮到單馬達系統已足敷日常動力需求與降低量產成本，取消先前ColtEV與EvoMIEV兩款電動概念車所搭載的輪內馬達技術，改為后置電動馬達與后驅設定。

三菱i-MiEV

　　該車采用由日本鋰電能株式會社(LithiumEnergyJapan)所生產的高容量鋰電池模組，其鋰離子具有容量高、重量輕的優點，且電池的構造不同于鎳氫(NI-MH)電池，以致于造型可塑性佳，電池可制作成薄型體積，以此運用於小型車上，自然能騰出更多的車內空間，符合都會用車輕巧便利的特性。

　　不同于很多電動車型的是，三菱i-MiEV采用了雙模式充電方式，車身左右兩側均配備了充電插座。在駕駛席的一側帶有家用充電插座，可輸入200V.15Amp及100V.15Amp的電力，加大了i-MiEV活動范圍和充電設施的普及性，根據電力大小的不同，大概需要5~13小時，即可恢復80%的電能。

三菱i-MiEV內飾

　　而車身另一側還配置了一個快速充電插頭，此插頭需配合專用充電設備和接口，只需要約20~25分鐘內即可恢復80%的電力，根據三菱汽車公布的i-MiEV性能參數，具備47kW的最大功率，由于使用的是電動機，最大扭矩方從起步開始便可以輸出峰值180N·m。最高時速130km/h，續航里程能達到160km。

　　和很多電動車一樣，三菱i-MiEV的發動悄無聲息，甚至只能通過儀表板上的“ready”綠色信號燈來辨別車輛是否發動機，車輛起步也非常的迅猛。類似米老鼠頭像的儀表板，中部是顯示時速信息，左側的“耳朵”顯示類似油量表的電池余量，右側“耳朵”顯示的則是非常關鍵的續航里程信息。

三菱i-MiEV

　　三菱i-MiEV的車內配置并沒有其他標新立異之處，一款緊湊型的小型轎車，除了主打的新能源，其余配置均已實用為標準。而此次國內曝光的測試車已經能夠看出一些特別之處，很有可能是為中國準備的特別版本。

　　比如后保險杠中部比海外車型多了符合中國強制要求的后霧燈模塊，而且諜照車型的儀表臺和海外版本也有所差異，不同于海外版的一體式音響系統，曝光的這款三菱i-MiEV采用了標準化尺寸的音響模塊，而且尺寸擴大到了雙DIN尺寸。這在以往已經進口的三菱車型中比較常見，因為海外版車型的GPS導航系統等并不能滿足中國市場的使用需求，因此這樣的設計可以滿足車輛進口到中國后，由經銷商或者消費者根據需要自行加裝普通的CD音響系統，或者是帶有GPS導航和液晶屏幕的多媒體系統。

三菱i-MiEV工作原理

　　根據測試車的信息，這臺三菱i-MiEV的試驗截止是在10月20 日，如果不出意外，三菱i-MiEV能夠在年內完成滿足中國路況需求的各項測試，最快的話，能夠在明年年初進口到中國市場。當然作為新能源電動車型，對于大部分得消費者而言，其售價還是高高在上，根據海外售價的信息，這款車型引入中國的售價至少也會是在20萬元以上。

文/新浪汽車