[太平洋汽車網 新車頻道]本田中國發布信息表示，目前Honda在中國的汽車生產情況正根據日本的零部件供應情況適時調整，今后隨著零部件供給的逐步增加，Honda在中國的汽車產量將逐步增加，預計到8月份，廣汽本田和東風Honda都將恢復或超過正常生產水平。

　　本次地震災害帶來的影響是短期的。從長遠看，今年下半年，廣汽本田將完成增城工廠的產能擴大工程，年產能由12萬輛擴大到24萬輛。2012年下半年，東風Honda第二工廠將竣工投產，初期年產能為10萬輛。到2012年下半年，Honda在中國的汽車總產能將達到87萬輛/年，2013年將繼續擴大到89萬輛/年。

　　在中長期產品線規劃方面，繼廣汽本田自主品牌“理念”之后，東風Honda也將推出自主品牌，其自主新車會采用現有平臺。目前東風本田在國內有三款車型，除了CR-V外，思域和思鉑睿都是轎車產品。而針對東風本田首款自主車型非高端產品來判斷，其采用的可能是思域的平臺。雖然諜照中的車輛偽裝很嚴密，不過一些細節部分還是可以透出現款思域的影子。

　　這臺測試車輛的頭部、車身側面以及車尾都進行了偽裝，其中尾部的偽裝最為嚴密。但我們可以清晰的看到測試車的外后視鏡、A柱、A柱三角小窗和B住的整體的造型，而且這幾處的設計與現款思域都非常的相似。

　　在我們拍到這組諜照前，網絡上曾流傳出一組東本自主新車DB1的效果圖。從效果圖看到，東風本田自主新車的外觀變化主要圍繞在前臉部分，這個諜照的偽裝部分基本一致。這臺自主新車的前臉布局和現款思域比較相近，但logo已經由“H”標換成了東風的自主logo，而且鍍鉻格柵的尺寸也變得更粗。在水箱護罩的兩側，條形的前霧燈取代了之前思域所采用的圓形霧燈。由于之前的DB1效果圖非東風本田官方發布，因此上述的變化也只是供大家參考一下。

　　雖然經過了偽裝，但我們還是可以大概的了解到東風本田自主新車的前臉與側面的輪廓造型，唯一還不能確定就是其尾部的設計。根據偽裝程度來看，東本自主新車的尾部風格與現款思域會有明顯的區別。但有一點可以肯定，而且東本高層也證實過，這款新車是一款三廂車型。

現款思域

　　其實東風本田開發自主新車的思路應該與廣汽本田差不多，這點我們可以回顧下理念S1。雖然之前理念的諜照留給大家無限的遐想，不過看到實車之后，大家會發現理念S1的整體造型相比之前的思迪基本沒有變化，有區別的就是前后燈組、保險杠等細節上的調整。因為都是利用原有成熟車型平臺，廠家只需要對部分配件重新設計模具即可完成更新。

　　現款思域的車身尺寸為4500×1755×1450mm，軸距是2700mm。據此來判斷，東風本田自主新車的尺寸和軸距應該不會超過這個范圍，其中軸距應該會保持2700mm不變，但外觀尺寸可能會隨前后保險杠造型的變化加長或縮短。

　　另外在動力總成上，目前思域采用的是本田R18A1 1.8L自然吸氣式發動機。東風本田自主新車會不會采用這臺發動機還不能確定，不過似乎除了這臺1.8L發動機外，東本暫無其他最佳的動力總成可選。同樣我們分析下理念S1，該車除了外觀有些小改動外，動力完全照搬了原來思迪的1.3L i-DSI發動機和1.5L VTEC發動機。要是照這樣判斷，那么東本這款自主新車應該也會是1.8L排量。畢竟車身尺寸已基本固定，用太小排量的發動機不是很匹配。

　　無論是從之前廠家發布的官方消息，還是結合諜照來分析，東風本田自主車型采用思域平臺都是不爭的事實，但該車的動力總成還不太確定。另外，既然作為東本田的自主車型，而且還要力求“差異化”，因此這款車的售價肯定不會看齊同級的合資車型，不過相比完全自主設計的A級車，這款車的起步價可能會達到10萬元左右。