雖然曝光多時，但廣汽進入自主品牌轎車領域后的首款車型仍然顯得有一絲神秘，時至今日仍然貼著復雜的偽裝在進行緊張測試。不過之前3月8日，廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪向新浪汽車透露：“經過3年的準備，廣汽第一批自主品牌轎車將在今年9月下線，并成為廣州亞運會的專用車。”

　　這也堅定了廣汽這款基于vip-launge概念車的量產車型將順利的在11月第16屆亞運會之前正式量產。似乎正在順著之前制定的2008年5 月發動機主廠房開始打樁；2008年12月整車工廠開始打樁；2009年5月發動機本部開始入駐工廠；2009年9月整車工廠將完工并開始交付使用；設備安裝、周邊配套設施建筑等也按計劃全面有序推進；2010年3月發動機將小批量生產；2010年8月整車工廠開始小批量生產。計劃順利進行。不過有消息稱，這款車型真正投放市場對外銷售可能還需要更長時間，預計要推遲到2011年。

　　這款來自菲亞特旗下阿爾法羅密歐166平臺的車型也延續了B級車型的尺寸，雖然測試車仍然在偽裝之下，但是仍然可以看出有著多年中級轎車合資經驗的廣汽在這款自主車型的外形設計上，并沒有表現出一個初學者的生怯。寬大的中網和同樣的條形組合大燈很好的還原了vip-launge概念車的設計理念。

　　由低到高的車身側面設計體現出了這款B級轎車除了大氣之外也不乏運動的一面。穹頂式設計在較長軸距的車身尺寸下并不會對后排頭部空間構成太大影響，反而帶來更加流線的造型和更低的風阻以利于控制油耗。通過對比我們可以發現，相比阿爾法羅密歐166，廣汽自主車型在外形設計上并沒有過多聯系，包括A柱、C柱的結構布局都進行了全新設計，也許兩款車型的關聯僅僅在于底盤懸掛等基礎部分。

　　阿爾法羅密歐166車型雖然歲月有些久遠，但精湛的底盤調校依然值得借鑒。166的懸掛系統采用前雙A字臂，后多連桿式，表面上很普通，但是車廠工程師對懸掛設定有著豐富的經驗，汽車經過他們的調校，實際行車表現非常出色，扎實有韌性，提供詳細的路面信息，剎車時車身穩定，信心十足。

　　除此之外的另外一大借鑒可能就是動力系統，之前廣汽乘用車總經理吳松透露過，廣汽自主品牌車型定位中高檔，排量為1.8L或2.0L。據分析廣汽自主車型的發動機極有可能就是菲亞特的Twin Spark 2.0L發動機，也就是技術原型阿爾法羅密歐166車型的動力配置。由于缸內直噴技術的采用，這款發動機明顯強于國內其他的2.0L自然吸氣機型，最大輸出功率達到了155ps/6500rpm，以及181Nm/3800rpm的峰值扭矩。

　　不過之前有信息顯示，廣汽自主車型自動擋版本可能配置的是AMT變速箱，雖然這的確是意大利人非常擅長的技術強項，但通常不能承載過大扭力，多配置于小排量發動機之上，又不得不讓我們隊廣汽自主車型的動力系統多了一絲疑慮。

　　本屆北京車展上廣汽將帶來量產版的自主車型，比起vip-launge概念車，我們的更多疑慮將會借此得到破解。（文章來源：新浪汽車）