期待已久的速騰1.4T終于在成都車(chē)展正式上市，宣布了14.88萬(wàn)-16.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，其中最受關(guān)注的1.4TSI+DSG“黃金搭檔”起步價(jià)16.28萬(wàn)基本在預(yù)料之內(nèi)，畢竟是國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以下首款裝備了DSG變速箱的車(chē)型，對(duì)于普及DSG這種先進(jìn)技術(shù)起到了很好的帶動(dòng)作用，同時(shí)也進(jìn)一步鞏固了大眾品牌技術(shù)為王的地位。然而技術(shù)雖然領(lǐng)先，但16.28萬(wàn)的價(jià)格能否在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，或者能否讓速騰崛起進(jìn)入中級(jí)別的銷(xiāo)量三甲？以下是筆者談?wù)勛约旱囊恍┛捶ā?/p>

　　堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)同級(jí)別科技水平

　　談汽車(chē)離不開(kāi)技術(shù)，速騰1.4T采用的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能和排放控制等都明顯改善，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。TSI與DSG的完美結(jié)合則進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，使油耗和廢氣排放都降低了20%，在綜合路況下的油耗僅為5.5L/100KM。

　　跟同級(jí)別車(chē)型相比，從下表可以看出像福克斯，卡羅拉和當(dāng)今最旺銷(xiāo)的悅動(dòng)，都無(wú)一例外的采用了4前速的自動(dòng)變速箱，其技術(shù)水平和實(shí)用性能都比不上速騰的7前速DSG變速器，在換擋速度，提速的平順性舒適性等方面，DSG都占有優(yōu)勢(shì)。在看看發(fā)動(dòng)機(jī)方面，雖然速騰1.4T在最大功率上處于劣勢(shì)，但是其最大扭矩則是同級(jí)別最強(qiáng)的，而且僅僅在1750的低轉(zhuǎn)數(shù)就能完全發(fā)揮出來(lái)，在需要頻發(fā)啟動(dòng)加速的城市路面更加實(shí)用。

　　應(yīng)該說(shuō)速騰1.4T的先進(jìn)裝備的確是為同級(jí)別車(chē)型樹(shù)立起了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上代表了未來(lái)車(chē)的發(fā)展方向，這些都是值得肯定贊賞的，同時(shí)也是大眾在堅(jiān)持著技術(shù)創(chuàng)新，提升競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

 　　技術(shù)為王的廠(chǎng)家遇到價(jià)格實(shí)用導(dǎo)向的消費(fèi)市場(chǎng)

　　然而如果我們看看這幾年來(lái)大眾車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，大眾車(chē)型的銷(xiāo)量居然會(huì)出現(xiàn)新不如舊的怪圈，以今年的1-7月份的銷(xiāo)量為例，捷達(dá)的銷(xiāo)量是131696輛，寶來(lái)的銷(xiāo)量是69506輛，而速騰僅為55941輛，這種情況也出現(xiàn)在邁騰身上，領(lǐng)馭今年1-7月份的銷(xiāo)量是59373輛，而邁騰只有35451輛，技術(shù)越新越先進(jìn)的車(chē)型反而銷(xiāo)量越低，雖然有些違反常理，但卻是存在。筆者看來(lái)造成這種情況應(yīng)該有兩個(gè)原因，一是廠(chǎng)家定價(jià)偏高；二是消費(fèi)者不愿為新技術(shù)買(mǎi)單，而更傾向于便宜實(shí)用的老款車(chē)型。

　　此次速騰1.4T定出14.88萬(wàn)的起步價(jià)格不算太高，畢竟同價(jià)位車(chē)型的動(dòng)力都稍遜于速騰的1.4TSI，但是對(duì)于中國(guó)的城市路況而言，強(qiáng)大的動(dòng)力很多時(shí)候是沒(méi)有用武之地的，普通消費(fèi)者反而覺(jué)得夠用就好，太強(qiáng)就是浪費(fèi)；而對(duì)于1.4TSI+DSG車(chē)型最低16.28萬(wàn)已能體驗(yàn)?zāi)壳捌��?chē)業(yè)界最炙手可熱的兩種新技術(shù)，更是“僅此一家絕無(wú)分店”，但是會(huì)有多少消費(fèi)者為此買(mǎi)單？有多少汽車(chē)愛(ài)好者會(huì)真正懂得賞識(shí)這種創(chuàng)新技術(shù)？從以往的經(jīng)驗(yàn)看，筆者認(rèn)為很有可能只占少數(shù)，或者不足以改變速騰在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中的銷(xiāo)量座次。鑒于如此，速騰要想憑借1.4T建立新的性?xún)r(jià)比標(biāo)準(zhǔn)，則是困難重重，至少在目前的情況下，我們還是看不到速騰能夠?qū)ν��?jí)別的悅動(dòng)或是卡羅拉造成多大的銷(xiāo)量威脅。

　　以1.4TSI+DSG鞏固技術(shù)為王
　　以1.6L+1.8TSI降價(jià)6000元重拾性?xún)r(jià)比，提升銷(xiāo)量

　　與速騰1.4T上市同時(shí)公布的，還有速騰其它排量車(chē)型如1.6L和1.8TSI的價(jià)格調(diào)整，最大降幅達(dá)到6000元，而且個(gè)別車(chē)型還有少量增配，這個(gè)無(wú)疑是提升性?xún)r(jià)比，為搶占金九銀十的旺市做準(zhǔn)備，同時(shí)也是在為年底的沖量打好基礎(chǔ)。這個(gè)舉動(dòng)似乎也表明，廠(chǎng)家對(duì)于速騰1.4T的銷(xiāo)量并沒(méi)有寄予太大希望，而是讓速騰原有的1.6L車(chē)型來(lái)充當(dāng)提升銷(xiāo)量的主力。誰(shuí)都知道技術(shù)本身并不能帶來(lái)利潤(rùn)，只有高銷(xiāo)量才能更直接帶來(lái)利潤(rùn)，在今年中國(guó)車(chē)市一片向好的情況下，但是強(qiáng)調(diào)技術(shù)第一還是不夠的，必要時(shí)仍需以低價(jià)提升銷(xiāo)量，而高銷(xiāo)量高市場(chǎng)占有率才是樹(shù)立新標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

　　綜上所述，可以看出速騰1.4T的上市，帶來(lái)最為直接的影響就是讓大眾繼續(xù)把持著同級(jí)別技術(shù)為王的寶座，樹(shù)立起更高的技術(shù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也給同級(jí)別車(chē)型帶來(lái)了技術(shù)革新的壓力；但要想藉此以大幅提高銷(xiāo)量，甚至威脅同級(jí)別銷(xiāo)量前三甲的車(chē)型，則此目的難以達(dá)到。昂貴的新技術(shù)與銷(xiāo)量就像魚(yú)與熊掌不可兼得，二者取其一，大眾無(wú)疑更看重技術(shù)品質(zhì)，這一點(diǎn)筆者十分贊同，正是有這些廠(chǎng)家的不斷提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而不盲目的被利益左右。或許速騰1.4T不是最多人買(mǎi)的車(chē)，但作為首款把TSI+DSG引入20萬(wàn)以下級(jí)別的車(chē)型，其足以在中級(jí)車(chē)的技術(shù)發(fā)展歷程中留下深刻的印跡。