由于上汽通用五菱在后續(xù)產(chǎn)品和利潤空間方面不盡如人意，因此，五菱想借自主轎車項(xiàng)目謀求更大的發(fā)展。7月初，關(guān)于柳州五菱汽車有限責(zé)任公司(簡稱五菱集團(tuán))欲謀自主轎車項(xiàng)目的消息在業(yè)界盛傳。作為上汽通用五菱的中方企業(yè)之一，五菱集團(tuán)在合資企業(yè)中占有13.9％，上汽和通用的持股比例分別為50.1％和34％。
五菱集團(tuán)目前的主營業(yè)務(wù)包括專用車、發(fā)動機(jī)和零部件三大板塊，所屬公司有柳州五菱專用汽車制造有限公司、柳州五菱聯(lián)合發(fā)展有限公司、柳州五菱柳機(jī)動力有限公司、南寧五菱桂花車輛有限公司和桂林客車發(fā)展有限責(zé)任公司。
2006年，上海通用五菱共實(shí)現(xiàn)銷售460155輛，其中五菱品牌的微型商用車的銷量就高達(dá)420140輛。針對五菱集團(tuán)欲上馬自主轎車項(xiàng)目的傳言，上汽通用五菱內(nèi)部人士向《財(cái)經(jīng)時報》表示：“我們在看到這個消息時也覺得很意外”，“現(xiàn)在大家的發(fā)展都很好，我們的合作非常和諧。”
目前，這一消息尚未得到柳州五菱的正面回復(fù)，但是有行業(yè)人士卻認(rèn)為，由于上汽通用五菱在后續(xù)產(chǎn)品和利潤空間方面不盡如人意，因此，“五菱想借自主轎車項(xiàng)目謀求更大的發(fā)展也是正常的”。
合資公司失寵
2001年7月19日，通過國有資產(chǎn)劃撥的形式，上汽集團(tuán)控制了五菱75.9％的資產(chǎn)，原先的五菱也更名為上汽五菱。之后，上汽五菱以核心優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與通用合作，成立了中中外合資模式的上海通用五菱。
“能夠進(jìn)入中國汽車市場銷量最大的微型車領(lǐng)域，(對我們來說)是一個機(jī)遇。”對于這一合資項(xiàng)目，曾有通用方面的人士如此表示。
憑借出色的市場銷量，這一合資公司在中國微車行業(yè)的地位的確不容小覷，但其與競爭對手的差距正在逐漸縮小。
今年上半年，上汽通用五菱憑借28萬輛的總銷量，仍穩(wěn)居行業(yè)冠軍寶座。但6月份的數(shù)據(jù)顯示，長安在當(dāng)月的月銷量實(shí)現(xiàn)3.75萬輛，超過五菱同期的3.51萬輛，市場占有率也躍至五菱之上，達(dá)到了38％。
作為合資公司在微型轎車市場的唯一一款車型，Spark樂馳自上市之初就在與QQ的版權(quán)之爭中落下馬來，車型上市之后，在營銷層面也缺乏靈活的價格策略。因此，作為通用在中國微轎市場的主打產(chǎn)品，樂馳的市場表現(xiàn)向來乏善可陳。
微型商用車的利潤微薄在行業(yè)內(nèi)已成共識，再加上轎車銷量的不景氣，上汽通用五菱的盈利能力向來頗受質(zhì)疑。鑒于此，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整已經(jīng)成為這一“微車之王”的當(dāng)務(wù)之急。廣西壯族自治區(qū)經(jīng)委會副主任汪春偉在近日公開表示，上汽通用五菱要建立1.6升以上的中級轎車開發(fā)平臺，力爭中級轎車在2009年投放市場。
五菱離心萌動？
后續(xù)車型乏力對上汽通用五菱的困擾由來已久，而在近日投產(chǎn)的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目更是令其中方股東五菱集團(tuán)心氣難平。
早在2005年，這一發(fā)動機(jī)項(xiàng)目就已經(jīng)啟動。按照規(guī)劃，上汽通用五菱將投資約32億元，在廣西柳州打造一座年產(chǎn)能達(dá)30萬臺的發(fā)動機(jī)工廠。該工廠已于7月初投產(chǎn)。“一期產(chǎn)品將在8月8日下線，但產(chǎn)量方面的具體數(shù)字還沒有公布。”熟知這一發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的消息人士向《財(cái)經(jīng)時報》透露道。
由于之前上汽通用五菱的多款車型均采用中方五菱的零部件和發(fā)動機(jī)，因此，這一新工廠的投產(chǎn)可能會對五菱的原有業(yè)務(wù)造成沖擊。針對這一疑問，上汽通用五菱有關(guān)人士表示，新發(fā)動機(jī)工廠的產(chǎn)品主要是1.3升的發(fā)動機(jī)，相應(yīng)的匹配車型為今年3月份上市的五菱鴻途，而之前在五菱方面采購的發(fā)動機(jī)則以1.05升的型號為主。因此，“二者的產(chǎn)品本身有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。”該人士說道。
但據(jù)記者了解，即將“換心”的五菱鴻途之前安裝的正是五菱柳機(jī)動力有限公司的發(fā)動機(jī)，而且，隨著新發(fā)動機(jī)工廠產(chǎn)能的逐步釋放，其生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品還將陸續(xù)應(yīng)用到其他車型。這樣看來，一旦新發(fā)動機(jī)工廠的發(fā)展步入正軌，其對中方五菱的沖擊將在所難免。
“五菱人認(rèn)為，就是通用和合資公司不放心他們(的產(chǎn)品)。”有行業(yè)人士向記者如此說道。
生存考驗(yàn)
2006年，廣西整車產(chǎn)量比上一年增長36.63％，共完成整車53.33萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的7.33％。從全國排名來看，該省整車產(chǎn)量約為第6位，微型車的市場占有率為全國第一。
同時，作為當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的主力軍，由五菱集團(tuán)所屬的柳州五菱汽車聯(lián)合發(fā)展公司已發(fā)展為中國西南最大的零部件企業(yè)，五菱柳機(jī)動力有限公司的發(fā)動機(jī)也是國內(nèi)同類產(chǎn)品的銷量冠軍。
此外，借助于合資公司的平臺，五菱集團(tuán)在品牌積累和技術(shù)儲備等方面也具備了良好的基礎(chǔ)。
受以上利好因素的影響，五菱的自主計(jì)劃并非癡人說夢。但與此同時，五菱所面臨的諸多挑戰(zhàn)也不容忽視。
首先，從整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，以五菱為代表的中小汽車企業(yè)的產(chǎn)品不管是在技術(shù)含量還是價位上，均在低端市場徘徊，改善盈利能力的難度較大。
其次，即使五菱正在謀劃的上市能夠成功，也并不意味著以后可以一勞永逸。“對企業(yè)而言，產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、經(jīng)營管理才是其長期發(fā)展更重要的東西。”中信證券汽車分析師李春波說。
