就在東風(fēng)柳汽轉(zhuǎn)型之作——兩廂車景逸即將亮相上海車展之時，東風(fēng)柳汽高層對記者明確表示，東風(fēng)柳汽已經(jīng)決定將進軍轎車市場，而這是國內(nèi)四大集團之一的東風(fēng)集團對自主轎車產(chǎn)品的首次表態(tài)。

圖為景逸

　　此外，記者還了解到，東風(fēng)柳汽自主品牌轎車將和景逸同平臺進行開發(fā)，該平臺是東風(fēng)柳汽全新的乘用車平臺，景逸將扮演東風(fēng)汽車自主品牌轎車“影子殺手”的角色，而東風(fēng)柳汽則很有可能打響東風(fēng)自主品牌轎車的第一槍。

　　十年磨一劍

　　據(jù)了解，目前東風(fēng)柳汽即將上市的景逸盡管從車型特點上已經(jīng)是完全意義上的轎車產(chǎn)品，但在發(fā)改委目錄上，景逸仍然是“6”字頭，而不是轎車類別的“7”字頭。

　　東風(fēng)柳汽一位高層在被問到在景逸推出后是否會有真正“7”字頭的轎車產(chǎn)品時，該人士明確表示，東風(fēng)柳汽打造新的乘用車平臺理所當(dāng)然要推出完全意義上的轎車產(chǎn)品，而景逸4.6米的車長已經(jīng)是完全意義上的中級轎車產(chǎn)品，今后東風(fēng)柳汽在此基礎(chǔ)上將陸續(xù)推出三廂版的轎車以及其他派生車型。

　　景逸的全面開發(fā)開始于2003年1月，但實際上，10年前，有關(guān)新的乘用車開發(fā)就已經(jīng)在東風(fēng)柳汽內(nèi)部醞釀。而這是根據(jù)東風(fēng)柳汽自身需要和東風(fēng)集團的整體戰(zhàn)略兩個因素做出的決定。

　　目前有消息稱，東風(fēng)將會在“老三樣”之一———富康的基礎(chǔ)上完成自主轎車的首款車型開發(fā)，而記者了解到，負責(zé)這一項目的就是此前東風(fēng)雪鐵龍的中方一把手，而該款車將會在2008年公布。因此，東風(fēng)集團層面仍有關(guān)于自主轎車開發(fā)的計劃在進行中，在這樣的條件下，東風(fēng)柳汽的自主轎車計劃將會面臨和母公司重疊的可能。

　　東風(fēng)自主轎車的先鋒

　　目前，東風(fēng)集團還是國內(nèi)四大集團中唯一沒有自主量產(chǎn)轎車的集團，有關(guān)東風(fēng)品牌轎車的傳聞卻不絕于耳。而東風(fēng)柳汽的突進之舉，將很可能起到為東風(fēng)集團整體轎車戰(zhàn)略打前戰(zhàn)的作用。

　　作為東風(fēng)旗下合資公司的主要負責(zé)人，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰曾多次表示了東風(fēng)建立自主轎車產(chǎn)品的決心。但是業(yè)內(nèi)看到的卻是，東風(fēng)仍在建立新的合資項目，東風(fēng)仍在尋找海外上市的空間，東風(fēng)的自主轎車卻一直只是個承諾。

　　而東風(fēng)柳汽在企業(yè)自身發(fā)展需要的情況下，很可能率先突破這一“懸念”。去年，東風(fēng)柳汽風(fēng)行雖然在市場口碑上贏得了加分，但卻在MPV市場上跌落到第4位，而前年，風(fēng)行則是國內(nèi)MPV的榜眼，僅次于江淮瑞風(fēng)。而在柳汽的另一大板塊上，重卡的市場容量非常穩(wěn)定，上升的潛力不大。因此，東風(fēng)柳汽急需在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破，以期為企業(yè)帶來更多的利潤。

　　東風(fēng)柳汽雖為東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車合資下的企業(yè)，但其一直是東風(fēng)有限商用車體系中最賺錢的企業(yè)。有傳聞?wù)f，當(dāng)初在東風(fēng)和日產(chǎn)合資成立國內(nèi)最大規(guī)模的汽車合資企業(yè)———東風(fēng)汽車有限公司時，日方明確要求東風(fēng)柳汽要加入到合資公司來，而東風(fēng)則極力阻止東風(fēng)柳汽進入合資公司，盡管最后仍然加入，但東風(fēng)柳汽的贏利能力和產(chǎn)品開發(fā)能力在東風(fēng)系中可見一斑。

　　因此，在東風(fēng)需要打造自主品牌轎車時，盡管集團有整體戰(zhàn)略規(guī)劃，但開發(fā)能力和贏利能力都不俗的東風(fēng)柳汽很可能走一條半獨立于東風(fēng)集團之外的“第二條道路”。

　　東風(fēng)柳汽自主道路仍存阻力

　　雖然東風(fēng)柳汽有意進軍自主轎車市場，其發(fā)展之路仍難預(yù)測。

　　東風(fēng)集團的日方合資伙伴的態(tài)度對于其自主項目有著較大影響。東風(fēng)柳汽一位人士表示，從政策層面看，盡管東風(fēng)柳汽屬于大的東風(fēng)汽車有限公司框架內(nèi)，但由于其已經(jīng)具備了乘用車生產(chǎn)資格和開發(fā)平臺，因此，不論今后生產(chǎn)怎樣的車型都順理成章。

　　但有消息人士告訴記者，日產(chǎn)方面對東風(fēng)柳汽開發(fā)乘用車項目“盡管沒有明確反對”，但“非常關(guān)注”。

　　此前根據(jù)國資委網(wǎng)站的消息顯示，“東風(fēng)”牌轎車的研發(fā)工作目前已完成整車造型和內(nèi)外飾方案的設(shè)計，這款風(fēng)格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年7月亮相。

　　從最早國家將神龍定為國內(nèi)最為重要的轎車發(fā)展項目，到隨后建立東風(fēng)汽車研究院，再到第一款轎車產(chǎn)品東風(fēng)小王子的誕生。東風(fēng)一直都走在國內(nèi)自主轎車研發(fā)量產(chǎn)的前列。但隨后市場化的嘗試失敗后，東風(fēng)的自主之路陷入沉寂。