或許是奧迪公司董事會主席施泰德的“2015規(guī)劃”變得迫切，當然也有可能是一汽大眾希望在豪華車領域領先對手更多，奧迪汽車的本地化生產(chǎn)正在加快節(jié)奏。

奧迪A3資料圖片

　　上周記者獲悉，奧迪量產(chǎn)車型中身材最為“苗條”的A3已定于明年在長春投產(chǎn)。兩個月前才建成投產(chǎn)的一汽大眾奧迪全新總裝車間將在明年變得忙碌。除已經(jīng)轉(zhuǎn)移至此的A4L、年底少量試生產(chǎn)的Q5以外，明年還將共線生產(chǎn)奧迪A3。

　　“這個先進的數(shù)字化車間甚至可以投產(chǎn)奧迪全系車型”，銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍說。不過，他并未對A3的國產(chǎn)化日程做出肯定的答復。

奧迪Q5資料圖片

　　事實上，奧迪的選擇并不多。根據(jù)施泰德制定的“2015規(guī)劃”，需要中國市場在2015年貢獻20萬輛的銷量，但奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁希望那個數(shù)字可以提升至25萬輛。這樣的業(yè)績即便與其前任安世豪相比也毫不遜色，安世豪被認為功績卓著，他使得奧迪以最短的時間在中國實現(xiàn)年銷10萬輛的銷量，遠超奔馳和寶馬等競爭對手，繼而成為奧迪全球第二大市場。

　　“我希望在中國的任期內(nèi)可以超越德國本土”，唐邁說。

　　2009年前七月，奧迪在華累計售出了79390輛汽車，但與德國年銷25萬輛的差距仍不是個小數(shù)目，而能夠幫助唐邁確保實現(xiàn)宏愿的車型實在不多。在奧迪的量產(chǎn)車型中，曾經(jīng)爭論過的A5國產(chǎn)問題，被認為難以與A4L實現(xiàn)明確的產(chǎn)品差異化，眼下看來似乎A3成功的可能性更高。

　　“A3是奧迪在全球量產(chǎn)多年的成熟產(chǎn)品，幾年前中國市場對A3這個級別的豪華車并不看好，但是不代表未來幾年不看好。”一汽大眾奧迪平臺高級經(jīng)理于秋濤告訴記者，“在歐洲，包括寶馬、奔馳都在生產(chǎn)更小的汽車。這是全球的變化趨勢，這個變化會在未來幾年帶來機遇。”

　　現(xiàn)售版的奧迪A3看上去就像小一號的A4L，有三門兩廂版、五門兩廂版和雙門敞篷版，其五門版在美國的起始售價為27270美元,折合人民幣不足20萬元，搭載了2.0TFSI發(fā)動機和S-Tiptronic自動變速箱。