【太平洋汽車 新車頻道】2024年雖已結(jié)束，但回首這一年的汽車市場，新車如潮涌，既有迅速走紅成為爆款的車型，也有遭遇市場冷遇而折戟沉沙的產(chǎn)品。同時，市場內(nèi)卷程度達(dá)到了前所未有的高度，價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)接踵而至，車企、供應(yīng)鏈及經(jīng)銷商們?nèi)缏谋”謳糯彽南M者，面對琳瑯滿目的車型和紛繁復(fù)雜的汽車市場，觀望情緒同樣達(dá)到歷史新高，既害怕車企突然性倒閉，又害怕車企背刺，陷入兩難的境地。

　　盡管2024年的汽車市場充滿了挑戰(zhàn)與變數(shù)，但不可否認(rèn)，它也為我們奉獻(xiàn)了一場精彩紛呈的視覺盛宴，眾多創(chuàng)新技術(shù)在這一年集中爆發(fā)，各類風(fēng)格迥異的設(shè)計更是層出不窮，更有多款爆款車型脫穎而出，成為車市焦點。接下來，我們根據(jù)市場關(guān)注度、銷量、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計及用戶角度等為綜合考量標(biāo)準(zhǔn)，評選出2024年度最佳10款車型（轎車篇），看看是否有你心儀的車型？

　　小米SU7（詢底價|查參配）無疑是2024年最受矚目的一款車型，自2021年小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍官宣造車以來，關(guān)于小米汽車的爆料頻頻上熱搜，市場關(guān)注度之大歷史罕見。而2024年3月28日正式上市后，更是以21.59萬起的價格火遍大江南北，僅4分鐘訂單破1萬，27分鐘訂單超5萬臺，重新定義了大定量，開始以分鐘為計量單位，在上市24小時后，訂單量達(dá)到88898臺，創(chuàng)造國內(nèi)新車發(fā)布訂單數(shù)據(jù)之最。

　　在這一整年里，小米SU7一直是熱搜榜的常客，既有正面的也有負(fù)面的，甚至任何一丁點的事故被大家拿放大鏡來找茬，更有人調(diào)侃雷軍造車太老實，一丁點都不舍得偷工減料。在輿論環(huán)境復(fù)雜、產(chǎn)能瓶頸的情況下，小米SU7依然交出一份滿意的答卷，2024年共交付超13.5萬輛，榮獲年度中大型純電轎車銷冠。

　　小米SU7成為年度最佳轎車之一應(yīng)該是最沒爭議的，無論是顏值、市場關(guān)注度、銷量、技術(shù)，還是用戶反饋等方面都表現(xiàn)出色，綜合認(rèn)可度非常高。如果非要吐槽一下，還是產(chǎn)能的問題，下定交付新車的時間太久，即使2025年的今天，最快也要18周才能提車，最慢則長達(dá)28周。

　　如果說2024年最火的車型是小米SU7，那么最火的品牌一定是比亞迪，而比亞迪旗下最火的車型當(dāng)屬秦L（詢底價|查參配）和海豹06 DM-i，它們首發(fā)搭載第五代DM技術(shù)，以2.9L/100km的饋電油耗、2100km的綜合續(xù)航里程刷新插混技術(shù)的新標(biāo)桿，并開創(chuàng)油耗“2”時代，比亞迪在發(fā)布會上更是直言其為“全球最牛的插混系統(tǒng)”。

　　而這句話的含金量依然在上升，往后其他車企推出的插混系統(tǒng)無不看到比亞迪DM-i技術(shù)的影子，均采用“高熱銷量發(fā)動機+P1+P3+單擋變速箱”的插混結(jié)構(gòu)，動力輸出從電為輔的時代逐漸進(jìn)化為電為主，在駕駛體驗和燃油經(jīng)濟性層面有較大提升。

　　除了搭載劃時代的創(chuàng)新技術(shù)，比亞迪秦L和海豹06 DM-i在定價上也非常良心，起售價僅9.98萬元，再一次定義中型插混轎車，將“電比油低”的戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)揚光大，真正將技術(shù)普惠于民。性價比如此高的兩款車，自然得到了廣大消費者的眷戀，月銷量均穩(wěn)態(tài)3萬輛以上，2024年累計銷量均超過20萬輛，成為中型新能源轎車年度冠亞軍，上榜年度車型同樣實至名歸。

　　同樣以技術(shù)聞名的還有騰勢Z9GT（詢底價|查參配）和騰勢Z9，它們首發(fā)搭載比亞迪易三方技術(shù)，具備140km/h高速爆胎穩(wěn)定、三電機獨立驅(qū)動、后輪雙電機轉(zhuǎn)向、4.62米超短轉(zhuǎn)彎半徑、圓規(guī)掉頭、智能蟹行等獨特功能，真正實現(xiàn)電氣化與智能化技術(shù)的深度融合，并成功量產(chǎn)應(yīng)用，這一成果無疑為比亞迪在整車智能控制技術(shù)添上濃墨重彩的一筆，并為整個汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向提供了全新的思路與借鑒。

　　騰勢Z9GT和騰勢Z9在價格方面同樣驚喜滿滿，最初33.98萬元的預(yù)售價，一度導(dǎo)致騰勢APP服務(wù)器崩潰，當(dāng)晚訂單暴漲，短時間累計訂單已破萬。最終以33.48萬元的價格切入市場，上市后反響熱烈，其中騰勢Z9GT連續(xù)月交付量突破3000輛，成為30萬級以上最暢銷的新能源轎車。

　　騰勢Z9GT和騰勢Z9上榜更多還是在于搭載了易三方技術(shù)，并把這項技術(shù)門檻下放至30萬價位，為科技平權(quán)奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，它們在市場上的討論度非常高，銷量也表現(xiàn)亮眼，上榜也是理所當(dāng)然。

　　作為小鵬汽車的重生之作，小鵬MONA M03（詢底價|查參配）的到來意義非凡。彼時，小鵬汽車深陷激烈市場競爭的泥沼，銷量增長乏力，品牌發(fā)展遭遇瓶頸，市場份額被其他競爭對手逐步蠶食，正處于發(fā)展的逆境之中。而小鵬MONA M03上市后迅速引發(fā)市場轟動，訂單量持續(xù)攀升，到店客戶絡(luò)繹不絕，并帶動其他車型訂單轉(zhuǎn)化，重新喚起了消費者對于小鵬品牌的信心。

　　小鵬MONA MO3上市第二個月便交付破萬，此后連續(xù)四個月銷量破萬，助力小鵬汽車月銷量突破3萬輛，重新在競爭激烈的汽車市場中站穩(wěn)腳跟，為小鵬汽車后續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略奠定了堅實基礎(chǔ)，開啟了品牌發(fā)展的全新篇章。

　　小鵬MONA M03的爆火一方面在于精簡了配置，吸取小鵬G9的教訓(xùn)；其次價格一步到位，起售價下探至11.98萬元，且入門即高配，不在配置上做較大閹割，大大提升整車的性價比。而后續(xù)推出的小鵬P7+在則更為激進(jìn)，高低配僅電池容量差距，其余配置完全一致，成功復(fù)刻了小鵬MONA M03爆款神話，且更勝一層樓。

　　作為各個品牌發(fā)布會的常客，特斯拉Model 3（詢底價|查參配）煥新版上榜應(yīng)該也有一定的說服力，一直對模仿對比，從未被超越，即使風(fēng)頭正勁的小米SU7，全年累計銷量也沒有干過特斯拉Model 3，在2024年，特斯拉Model 3累計銷量近17萬輛，是最暢銷的中型轎車轎車，以及20萬以上最暢銷的新能源汽車。當(dāng)然，這個稱號2025年可能守不住了，產(chǎn)能上來的小米SU7大概率會接替其位置。

　　作為一款8年還未換代的產(chǎn)品，特斯拉Model 3依然能夠保持如此強的競爭力，也見得國內(nèi)消費者對其非常認(rèn)可，原因或在于品牌力、強大的三電系統(tǒng)、極致的操控性以及可靠的售后服務(wù)。不過面對中國品牌車型不斷挑戰(zhàn)，特斯拉Model 3能否在2025年依然堅挺？獲悉還是個未知數(shù)。

　　極氪001（詢底價|查參配）絕對算是2024年里比較有爭議的車型之一，年初年末兩次改款引起車主吐槽，甚至流傳出2024年你可以同時買到2023款、2024款、2025款的極氪001的梗，更有人調(diào)侃：“小米三年磨一劍，極氪001一年磨三劍”，導(dǎo)致眾多車主咬牙切齒。

　　盡管有疑似背刺車主的行為，但不可否認(rèn)極氪001優(yōu)異的成績，憑借出色的產(chǎn)品力，極氪001連續(xù)多月銷量過萬，最高月銷量突破1.4萬輛，成為當(dāng)時最暢銷的中大型新能源轎車，2024年累計銷量超10萬輛，作為一款起售價超25萬元的國產(chǎn)轎車，能夠取得這般成績也實屬不易。

　　同樣備受爭議的還有智界S7（詢底價|查參配），它在一年內(nèi)經(jīng)歷“三次”上市，兩次調(diào)價，最終起售價定格在22.98萬元。華為常務(wù)董事、終端BU董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示：我一般只失敗兩次，第三次一定崛起。

　　智界S7難以火起來，很大原因在于小米SU7，它不僅搶占了大部分的市場份額，同時加劇細(xì)分市場的競爭，其他品牌車型為了占據(jù)一席之地，在價格、技術(shù)、配置、空間等方面卷出新高地，一定程度擠壓了智界S7的生存空間。

　　雖然智界S7銷量不出彩，但作為鴻蒙智行首款轎車，其首發(fā)搭載華為途靈底盤和HarmonyOS 4智能座艙，并在外觀上運用了OneBox設(shè)計理念以及內(nèi)飾采用游艇駕艙設(shè)計，所帶來的震撼感還是滿強的，且首次上市也得到廣大消費者的認(rèn)可，熱度一直居高不下。

　　作為北汽與華為聯(lián)合搭載的首款車型，享界S9（詢底價|查參配）一直被寄以厚望，首發(fā)搭載HUAWEI ADS 3.0智駕系統(tǒng)，并且在營銷上也別出心裁，發(fā)布會上不僅請明星黃曉明、高葉站臺，還官宣楊冪為品牌摯友，后續(xù)更是由余承東親自交車到楊冪手上，引起廣泛熱議，而享界S9上市72小時大定超過4800臺，余承東還在朋友圈發(fā)文稱，這個數(shù)字超出預(yù)期，遠(yuǎn)超BBA純電車型單月銷量。

　　當(dāng)然，真正讓享界S9火出圈還是在于“飛坡事件”，引起大量吃瓜群眾討論，讓享界S9的知名度更上一臺階，在今年，享界S9還將推出增程版車型，售價門檻有望進(jìn)一步下探，助力其銷量更進(jìn)一步。

　　作為蔚來技術(shù)結(jié)晶之作，蔚來ET9（詢底價|查參配）定價高達(dá)78.80萬元，屬于百萬級旗艦轎車，直接對標(biāo)寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8及保時捷Panamera 等傳統(tǒng)豪華行政轎車，展現(xiàn)了中國品牌在高端市場競爭的決心。同時，蔚來ET9承載著蔚來品牌向上發(fā)展的重任，其成功推出有助于提升中國品牌在全球汽車市場的形象和地位，讓世界看到中國汽車品牌在高端領(lǐng)域的實力。

　　蔚來ET9搭載的天行底盤系統(tǒng)是全球首個將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向與全主動懸架三者合一的全線控智能底盤系統(tǒng)。尤其是全主動懸架，具備響應(yīng)速度快、舒適性好、操控性強以及懸架形成長的特性，在發(fā)布會直接與奔馳邁巴赫S級對比，引起巨大爭議。

　　最后留一個名額給合資品牌車型，我個人會投票給全新第九代凱美瑞（詢底價|查參配），它應(yīng)該是合資品牌里為數(shù)不多換代成功的車型，至少銷量是穩(wěn)住了。之所以說換代成功，或許在于外觀沒有太大調(diào)整，避免了設(shè)計過度導(dǎo)致口碑崩塌，其次是加速電動化和智能化進(jìn)程，這一代凱美瑞混動版車型占比更多，新增了2.0L混動車型，同時座艙加入了8155芯片，可以看出為了迎合國內(nèi)消費者需求，第九代凱美瑞做了很多妥協(xié)。

　　當(dāng)然，以上評選僅為編輯個人觀點，不代表太平洋汽車。如文章開頭所提到，上榜車型均以市場關(guān)注度、銷量、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計及用戶角度等為綜合考量標(biāo)準(zhǔn)，這里面有些車型熱度非常高，但或許銷量很一般；有的車型銷量和熱度都很好，但卻沒上榜，可能的原因是一個品牌我只選擇一款車，當(dāng)然也有可能是我忽略了。總之，每個人都有不同的標(biāo)準(zhǔn)，如果你們的觀點與我的不符，不妨把你們認(rèn)可的年度車型寫出來，一起交流交流。（文：太平洋汽車 吳啟星）