【太平洋汽車 新車頻道】在蔚來ES8推出之后，蔚來汽車著實(shí)驚艷了大家一把。緊接著ES6的 問世，由于價(jià)格更低，也讓蔚來的銷量有了積極的上漲。時(shí)隔五年，在ES8等NT2平臺(tái)車型的迭代或者推新，ES6的新款自然也將基于NT2平臺(tái)打造。在過年之前，我們從工信部第367批的新車申報(bào)信息中就看到了蔚來ES6（詢底價(jià)|查參配）的身影。那這臺(tái)同樣擁有著標(biāo)志性瞭望塔外觀的全新蔚來ES6，究竟有哪些亮點(diǎn)呢？我們不妨從已經(jīng)獲取到的信息中，來提前看看新車有什么重大的更新吧。

「蔚來ET7」

　　蔚來的NT2平臺(tái)，已經(jīng)有大家熟知的不少車型誕生，例如首次將激光雷達(dá)搭載在民用的量產(chǎn)車上的ET7、后續(xù)的ET5、NT2的首臺(tái)SUV ES7以及EC7和新款的ES8等等。曾經(jīng)的智能駕駛蔚來NOP不曾有激光雷達(dá)的加持，而是使用毫米波雷達(dá)+攝像頭+高精地圖的形式，而激光雷達(dá)的加入使得整體的智能駕駛系統(tǒng)更加完善，但相應(yīng)的其他各項(xiàng)硬件配置也被大幅提升。

　　從ET7、ET5再到ES8，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比舊平臺(tái)的車型增加了10個(gè)，擁有激光雷達(dá)*1、ADS攝像頭*7、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達(dá)*5、超聲波雷達(dá)*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強(qiáng)主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如ES8安裝在 B 柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個(gè)高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實(shí)現(xiàn)前向視覺的完整感知。

　　除了攝像頭數(shù)量增加，攝像頭的像素也由200萬增加到了800萬像素。而蔚來的這11顆鏡頭，每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強(qiáng)大的芯片支持運(yùn)作。而NT2平臺(tái)采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片組成，算力達(dá)到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強(qiáng)。

　　這么多硬件、芯片，并非是在告訴大家基于NT2平臺(tái)打造的車型，在智能駕駛方面有多么強(qiáng)大，而是要說蔚來NT2為新車準(zhǔn)備的冗余度非常的大。從NT2平臺(tái)種種強(qiáng)悍的硬件不難看出，李斌也是志在L4。不知現(xiàn)在買ET5、ET7甚至是ES7，是否在未來的某一天能通過OTA升級(jí)，達(dá)到L4級(jí)別的智能駕駛輔助呢？

　　之所以敢猜測新款的ES6會(huì)與蔚來ET5共線生產(chǎn)，很大原因是因?yàn)樾萝嚺cET5在電機(jī)功率方面幾乎一致，雖然新款ES6具體的扭矩數(shù)值未知，但是不難預(yù)計(jì)，新車大概也和ET5一樣，系統(tǒng)綜合最大扭矩將會(huì)在700N·m左右。

　　從工信部公布的動(dòng)力參數(shù)來看，新款ES6前電機(jī)最大功率為150kW，后電機(jī)最大功率為210kW。這個(gè)數(shù)值與蔚來ET5一致，所以也能大膽猜測，它們也將采用同一套電機(jī)以及在同一條產(chǎn)線上生產(chǎn)。

　　值得注意的是，蔚來ET5僅有快充，同時(shí)充電口在車輛的側(cè)后方。而倘若新款ES6將共線生產(chǎn)，則它極有可能是蔚來第一臺(tái)僅有快充同時(shí)充電口在后方的車型。畢竟產(chǎn)線的車型內(nèi)部的布局會(huì)有限制，固定的模塊化生產(chǎn)模式下，將很難臨時(shí)調(diào)整車輛的電池、電機(jī)、電控布局，所以新車充電口位置極有可能在后方。

　　這一點(diǎn)的改變相信也是廣大蔚來車主喜聞樂見的變化，此前在微博上，有一臺(tái)ES8為了能充上電，無奈只能占用了三個(gè)極氪專用充電車位。由于極氪車型充電口在車后，同時(shí)溜背的造型也能離充電樁更近，所以它的專屬充電樁設(shè)置的充電線較短。而蔚來ES8的充電口在前方，同時(shí)加上較長的車頭，只能橫停在三個(gè)車位之中。新款ES6的改變，不知道會(huì)不會(huì)饞壞現(xiàn)任的一些蔚來SUV車主呢？

　　全新的蔚來ES6，當(dāng)然也采用了全新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉式進(jìn)氣格柵給人的感覺比較簡潔，兩側(cè)大燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，日行燈位于前艙蓋邊緣，造型比較銳利，遠(yuǎn)近光燈則位于格柵兩側(cè)，采用了垂直布局，風(fēng)格顯得足夠個(gè)性。當(dāng)然車頂?shù)牟t望塔設(shè)計(jì)大家也已經(jīng)非常熟悉了，激光雷達(dá)+兩邊廣角攝像頭的布局，不知道大家看膩了沒有。

　　下包圍部分采用的是梯形進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，內(nèi)部使用了橫幅式結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝飾，有效增加了車頭的層次感；進(jìn)氣口周圍配備有粗壯的黑色飾板，進(jìn)一步增強(qiáng)了力量感表現(xiàn)。輪眉處則變得更加圓潤，由于取消了標(biāo)志性的輪眉燈，所以整體也變得更細(xì)長也更圓潤。

　　尾部造型方面，車頂配備有小尺寸的擾流板，熏黑的尾燈組則摒棄離現(xiàn)款的分體式尾燈，改為采用貫穿式設(shè)計(jì)，有效拉伸了車尾橫向視覺寬度；梯形牌照框采用的是內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，點(diǎn)綴出了車尾的立體感；下包圍部分配備有粗壯的黑色飾板，同時(shí)加入了貫穿式鍍鉻條進(jìn)行裝飾，兩側(cè)還集成有扁平的霧燈，整體風(fēng)格還算簡潔。

　　同時(shí)在細(xì)節(jié)方面，新車的前后保鍍鉻飾條也變得更細(xì)長，總體而言也更為簡潔精致。相比現(xiàn)款來說，新車少了幾分運(yùn)動(dòng)的氣息，但是家用、精致的氛圍更加突出，整體的大多數(shù)線條也變得更加圓潤。新款ES6的這些變化，您覺得是好看啦還是變丑了？不妨在評(píng)論區(qū)留下您的意見。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。對(duì)比現(xiàn)款的ES6，新車在高度方面有了大幅度的降低，從1.758的大個(gè)子變了1.703的小個(gè)子，同時(shí)也比現(xiàn)款車型寬了30mm，而長度方面幾乎近似，軸距則是增加了15mm。相信在看到實(shí)車時(shí)，整車的氣場也將有所改變，另外車內(nèi)的駕乘空間估計(jì)也會(huì)有較大的變化。

　　對(duì)比同樣也還未上市的而且價(jià)格相仿的理想L7，新款的ES6則是有點(diǎn)吃虧。車長就短了近20厘米，而且軸距也短了10厘米。預(yù)計(jì)理想L7的駕乘空間也將會(huì)比新款ES6大出不少。

　　新車在內(nèi)飾方面，雖然信息不多，不過我們也同樣可以參考蔚來ET5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及配置方面的情況。蔚來ET5在內(nèi)飾方面，延續(xù)了ET7第二起居室的理念進(jìn)行座艙空間設(shè)計(jì)。12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運(yùn)動(dòng)型座椅、隱藏式出風(fēng)口、簡潔的儀表臺(tái)、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚(yáng)聲器等著了配置，預(yù)計(jì)都會(huì)出現(xiàn)在新款的ES6之中。而且ET5上較為突出的音響方面，預(yù)計(jì)也有望在新款ES6上搭載，該音響系統(tǒng)通過23揚(yáng)聲器、7.1.4沉浸聲系統(tǒng)；音響功率達(dá)到一千瓦，引入了杜比全景聲技術(shù)，通過 Dirac Pro 領(lǐng)先的空間聲學(xué)算法，營造出廣闊的聲場空間和真實(shí)的臨場感。

　　而且值得一提的是，蔚來ET5全系標(biāo)配了Aquila蔚來超感系統(tǒng)；全系標(biāo)配ADAM，蔚來超算平臺(tái)。Aquila強(qiáng)大的感知能力，和ADAM強(qiáng)大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能，再加上標(biāo)配19項(xiàng)輔助駕駛功能，蔚來ET5的這些配置也有可能在ES6上得以標(biāo)配。

　　除此之外，一些NT2平臺(tái)的特有新增配置預(yù)計(jì)也將一并保留，例如帶電源接口的電動(dòng)拖車鉤、座椅舒緩/按摩、全新女王座椅、智能大燈等等，不過話說回來，畢竟蔚來ES6一向都是走量的車型，所以售價(jià)不一定太高，類似ES8上的空氣主動(dòng)懸掛等高級(jí)配置大概率也不會(huì)配備。而這也意味著新車的配置有可能分為多個(gè)等級(jí)，并不像ET5一樣只有兩個(gè)配置。究竟哪些配置是標(biāo)配哪些配置是選配，仍需要新車上市后才能得知。

　　在動(dòng)力方面，新車將會(huì)搭載的是前置+后置組成的雙電機(jī)四驅(qū)版，前/后電機(jī)最大功率分別為150kW和210kW，后電機(jī)相比現(xiàn)款功率提升明顯。電池方面依舊可以選擇換電模式，電池材質(zhì)方面則有三元鋰以及磷酸鐵鋰版本可選。

　　總的來說，新車在動(dòng)力方面比現(xiàn)款的運(yùn)動(dòng)版車型強(qiáng)、比性能版車型弱。另外前后電機(jī)的動(dòng)力差異問題，所新款ES6對(duì)比現(xiàn)款的運(yùn)動(dòng)版車型更偏向后驅(qū)的行駛質(zhì)感。

　　當(dāng)下，新能源已經(jīng)成為了時(shí)代的主潮流，隨著自主品牌的市場份額在逐步擴(kuò)大，如今的市場份額對(duì)于合資品牌來講其競爭力不可小覷。換而言之，合資品牌無論是平民品牌還是豪華品牌，在新能源方面的產(chǎn)品開始逐漸落后，中國彎道超車的策略也逐漸顯現(xiàn)成效。

　　新款的蔚來ES6，售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)依舊會(huì)在30萬-60萬元之間。而在這個(gè)價(jià)位的中型SUV市場中，蔚來與BBA的產(chǎn)品間不可避免地將成為競爭對(duì)象。那么蔚來ES6能否敵過BBA旗下的豪華車型呢？評(píng)論區(qū)里說一下你的選擇吧。（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）