【太平洋汽車 新車頻道】作為日本最賣座的MPV之一，日產Serena（詢底價|查參配）最早誕生自1991年，這個名字在西班牙語里是陽光明媚的意思，當時日式家庭MPV尚未大規模流行，多數高級廂式車還停留在高配版“面包車”的階段，初期Serena更多是為了追隨90年代的RV休旅車熱潮，其后本田StepWGN也在90年代中期加入，它們擁有卡通化的外形，宣傳目錄上也會有很多適用于戶外露營、運動的選裝配件，于是開始令當地消費者嘗試享受家居MPV的樂趣。

　　有關Serena這類日式MPV會否引進的話題，早已經被國內網友討論多時，聽得最多的就是“引進就買”。而最近全新一代Serena的發布又再次令這個話題重新被帶出來。如今，豪華化的風潮正席卷國產MPV陣營，反其道而行之的家居MPV，能混得開嗎？

　　對國產汽車市場一直有留意的朋友，或不難發現在SUV大行其道的勢頭下，MPV市場在過去10年曾顯得有所疲軟。合資品牌在這一領域一直被別克GL8制霸多年，常見的身影還有本田奧德賽和姊妹車艾力紳，除此之外就顯得頗為冷清。而自主品牌倒是積極一些，傳祺M8、比亞迪宋MAX等車型在過去幾年也算累積了一些人氣。

　　不過，從2021年開始，這種境況開始有所改變。在平行進口市場大賣多年的豐田賽那SIENNA開始被廣汽引進國產、奧德賽跟進了日規的中期改款、還有大眾威然、起亞嘉華......當然，這還不算最精彩，來到自主品牌方面，那可叫真的卷，大家似乎達成了某種共識，一起把豪華MPV市場做大。嵐圖夢想家、極氪009、傳祺M8宗師系列、騰勢D9、紅旗HQ9......所有車型都擁有華麗的車廂裝潢和眼花繚亂的科技噱頭，而廣告slogan也有點異曲同工之妙，下面就放個列表為大家重溫一下（排名不分先后）：

　　在為后排服務的MPV里面，“大氣”二字無疑是設計哲學的主心骨，一張比一張浮夸的巨型格柵或者不能令您第一眼辨認出它的品牌和型號，但一定會在馬路上多看幾眼。不久前網上還有人把剛上市不久的極氪009和790萬元起步的勞斯萊斯幻影擺在一起，似乎咱們自主品牌的氣場不輸百年英倫老店......縱觀這些MPV的定位來看，目標顧客就吃這一套審美。

　　而在車廂裝潢方面，大家也絕不認輸，一個個內飾鋪陳都堪比小紅書上土豪們分享的豪裝大平層。后排頭等艙式獨立座椅+電動腿托、多媒體娛樂大屏是標準配備，在此基礎上，它們還在玩出了不少花樣來。以嵐圖夢想家為例，從宣傳術語來看，賣點包括：“帶魔毯功能的空懸+CDC”、“零重力寬適座椅”、“深海級隔音降噪”、“殿堂級丹拿音響”、“1.4米無界貫通式三聯屏”、“母嬰級生態環保座艙”等等；而別克世紀包括：“160度云感座椅”、“Bose Executive Edition悅尊音響系統”、“VSC智能座艙”、“EYEMAX 30吋一體弧面6K屏”、“智慧幕墻系統集32吋可升降智能屏”、“13L禮賓冰箱、音響、收納和香氛于一體”......保證能令賓客有置身星級酒店的感覺。

　　或者眼看這種奢華后排的MPV模式太火了，一向走居家路線廣本奧德賽居然也搞出個類似的頂配車型，稱為銳·御享四座版，售價達43.98萬元（奧德賽起步價為23.58萬元），該車在前后排中央設置隔斷霧化隱私雙層隔音玻璃及19英寸電視機，看上去和常見的奧德賽確實是豪氣不少，但不多不少就有一些趕作業的嫌疑......

（奧德賽 銳·御享四座版后排）

（深耕中國市場超過二十載的別克GL8，則非常聰明地擴充了產品陣容，目前已經擁有多達17個車型，價格涵蓋23.29萬~53.39萬元，低價用陸上公務艙，中價位用ES陸尊、高價版本是Avenir艾維亞，在往上一級的世紀CENTURY，則在命名上不再和GL8掛鉤。這樣從20萬到60多萬預售的客戶都可以覆蓋到，并且即使買最便宜的GL8，造型上也不會和高配的差太多。）

　　回顧過去11月的MPV銷量榜單，以及1-11月累計銷量情況，我們不難發現車型是有一些兩極化的。從11月份看來，最好賣的、偏向于豪華舒適類型的MPV，有別克GL8、傳祺M8、豐田賽那、騰勢D9、本田奧德賽，另一邊則是五菱宏光、五菱佳辰、奔騰NAT、楓葉80V、風行菱智這些網約車和回本車，更小型化和家居化的MPV并不見蹤影。

　　不過，來到1-11月累計銷量榜單，獲得高銷量而又相對“小而精”的MPV，我們可以看到傳祺M6和五菱凱捷入榜單，前者賣出了40971輛、后者賣出了高達58330輛，它們倆的成績放在全年和其他MPV對比，也毫不失禮，往日的對手別克GL6則不見蹤影已久（今年累計銷量僅為7398輛）。

（左：傳祺M6 官方指導價10.98-15.98萬、右：五菱凱捷 官方指導價:8.58-12.58萬）

　　而在15-20萬元級別，似乎好像中斷了，庫斯途（官方指導價 16.98-21.88萬）在技術和配置都跟得上潮流，但受品牌因素制約（可能顏值也有些影響），銷量表現就稱不上優秀，在11月份僅賣出821輛。對于國內車迷每次去港澳旅游都很饞的日式家用MPV，它們的售價折合起來正好是在這個價格區間，無論是設計還是空間用心程度，都可以說是羨煞旁人，網上也總是看到“引進必買”的評論。這么好的車，為什么廠家一直遲遲未引進？或者里面確實有些原因存在。

　　對于這一類型的日式MPV，目前最具代表性的是日產Serena、本田StepWGN、豐田Noah/Voxy，相信各位車迷也已經頗為熟悉，不過由于最近這幾款車也剛好換代不久，因此小編循例還是會跟大家回顧一下它們。

　　先看看最近推出的日產Serena。現行第五代Serena 自2016年推出以來已經有6年光陰，憑借e-POWER 技術、ProPILOT輔助系統的加入，讓Serena好幾次干掉豐田Noah/Voxy/Esquire 三兄弟、本田Stepwgn 等中型MPV成為銷售冠軍。而在今年隨著對手們陸續換代，競爭開始變得白熱化， Serena 也終于迎來換代。

　　新一代Serena在車頭依舊維持過往家族語言V-Motion 設計，與中網融為一體的大燈令外表更具概念車的感覺。新一代車型側身線條和現款相比，并沒有太大變動，依然維持著日式家庭MPV那種方方正正的身材，以便壓榨更多乘員空間。尺寸方面，普通版的長寬高分別是4690x1695x1870mm，軸距則是2870mm。等級更高的e-POWER LUXION版，車身高度則為1885mm。

　　內飾整體設計風格沿用Ariya的布局，12.3英寸液晶儀表板與12.3英寸NissanConnect 主機有著更為簡約的視覺效果，而中控臺下方的觸控螢幕自動空調面板也是首創，配備空調獨立溫度控制功能，可分別為駕駛座、副駕駛座和后座設定溫度。

　　另外透過減少阻礙駕駛員視線的盲點區域，整個駕駛座視野更為開闊，提高了駕駛舒適性。此外座椅兼具高級感和功能性，如糖果等食物顆粒難以進入縫隙，灑出的飲料也很容易擦去。而排檔則是采用按鍵式電子排檔設計，實現了簡潔的外觀和易于理解的操作性。

　　車內空間方面，駕駛座腿部通過的空間比上一代車型擴大了120mm，更容易在駕駛座座椅和前排乘客座椅之間移動。此外，第三排還標配了座椅滑動機構，即使坐滿八個人也能舒適地坐著。在座椅布局方面，新車將提供兩種分別為7人座（2+2+3）和8人座（2+3+3）布局可選，除了e-POWER LUXION和AUTECH版以外，其它車型都是2+3+3的8座布局。

　　這次發布的Serena，官方還花了很大的篇幅強調“視野”和“不暈車”兩個最基本又是最容易令人忽略駕乘體驗。為了令Serena擁有更開揚，新車所有的窗線都很低，前排還特意向下延伸，A柱的三角窗比前風擋還要更低，種種設計都是為了更好的視野。為了不暈車，前保險杠兩側保留了氣簾，來抑制橫風引起的搖晃；底盤及座椅也都經過強化，以最大幅度減輕搖晃等等。

　　對于Serena的座椅機能，它還有一個招牌動作。新一代車型也延續了這個賣點，那就是中部可以滑動的扶手箱。這個扶手箱翻開來也是一張座椅，不用的時候就是一個扶手箱的形態，可以前后滑動。注意，這并非簡單意思意思的滑動幾厘米，而是擁有覆蓋前后兩排座椅的滑動軌道，成為一張前后排共享的桌子。

　　為了避免打開尾門對后部空間侵占過大，有些車的尾門會設置一塊可以單獨開啟的尾窗，但由于有車把尾窗下沿做這么低，所以即使打開小尾窗要拿取里面的東西，也還是會顯得尷尬。為此，新一代Serena把尾窗的下沿做得非常低，意味著可以很方便夠到后備廂里面的東西。如果還嫌麻煩，用戶甚至可以在后備廂多放置一層隔板，形成兩層儲物空間，既能最大化利用立體空間，也方便打開尾窗后拿取物件。

　　諸如此類的人性化細節多如牛毛，例如第三排同樣都有桌板，而第二排桌板為了照顧小孩需要，杯架還弄成日本常見的方盒牛奶尺寸。另外，桌板在收折起來的時候，兩側也有掛鉤，可以像下圖那樣把環保袋掛起來，方便隨時拿取物品。

　　動力上，新一代Serena搭載2.0L直列四缸自然吸氣發動機與CVT變速箱的組合或e-POWER動力系統可選。其中，2.0L自然進氣發動機的最大功率是150Ps/6000rpm，最大扭矩是200N·m/4400rpm；e-POWER動力系統采用1.4L直列三缸自然吸氣發動機，擁有98Ps的最大功率、123N·m的最大扭矩，而電動機的最大功率是163Ps、最大扭矩是315N·m。

　　除此之外，新車還將搭載ProPilot 2.0 駕駛輔助系統，此ProPilot 2.0 最大的特點為在特定情境下，如：高速公路，可支援免握方向盤駕駛，搭載車型具備更精確的偵測系統包含：攝影鏡頭、雷達、聲納，可達成360 度檢測，該系統已配合高精度地圖資訊，并且還支持車道變更、半自動超車、以及導航連動路線行駛等功能。

　　看完Serena，我們再來看看新一代StepWGN。本田StepWGN最早在1996年推出，至今已經發展到第六代。新一代StepWGN在今年年初亮相，最近也已經抵達我國香港和澳門市場，售價為港幣32.988萬~38.5萬。造型上，這一代的本田StepWGN走復古路線，致敬往代車型的方正前臉，整車全部由平直的線條構成，有Air和Spada兩種前臉，Air偏向家居氛圍、Spada偏向時尚動感。另外還分為純內燃機和混合動力車型，有七座位和 八座位兩種座椅布局，同時有前輪驅動和四輪驅動等多種不一樣的選擇。

（左邊為Air版前臉，右邊為Spada版前臉，無論是哪個版本，都是一副人畜無害的樣子。）

　　這一代StepWGN的內飾換上水平風格的鋪陳，中控臺配置11.4英寸多媒體屏幕，而Air車型以暖色調展現素雅居家氛圍，Spada 則透過深色主題彰顯動感，高配車型的第二排座椅可選擇Ottoman獨立設計。安全方面擁有Honda SENSING。

　　動力部分，這款車搭載了1.5L VTEC Turbo發動機和2.0L e:HEV混合動力兩種動力配置，先來說 1.5L渦輪增壓發動機，它的最大馬力表現有148匹，峰值扭力表現203N·m。至于另外混合動力的2.0L發動機，其中發動機最大功率145馬力，最大扭矩174牛·米；電機最大輸出功率184馬力，最大扭矩315牛·米，傳動系統將匹配E-CVT變速箱。

　　新一代車型由于成本、重量和故障率等因素，取消了上代極具特色的“Waku Waku”冰箱尾門。當年這套尾門推出之時可以說是令人眼前一亮，“Waku Waku”尾門的多種開啟方式，很好地匹配用戶的不同使用場景。傳統的縱向開啟方式，能應對開啟空間沒限制，大件物品的取放情形。而橫向開啟擁有3種開合程度，能應對不同大小的物品取放需求，適應不同的使用場景。即便是小朋友也能輕松的打開與關閉后尾門，大大減少身高造成的使用難度，作為一輛定位家用的MPV來說，這點相當重要。

　　而豐田方面，其代表作就是以Noah為代表的MPV系列，上代有Noah主打居家、Voxy負責動感、Esquire走輕奢路線。不過隨著新一代車型的誕生，豐田取消了略顯尷尬的Esquire，留下了前兩者，而且它們各自的定位和風格不變。但以豐田一貫極為謹慎的風格，引入Noah或Voxy的概率比日產引入Serena的幾率還要微。

（上一代豐田Voxy/Noah/Esquire三兄弟）

（豐田Noah雖然也是大嘴前臉，但寬闊的拋光鍍鉻條幅和規整的大燈造型，令它的氣場相對平易近人，因此它負責走居家親民路線。從宣傳圖也可以明顯感受到Noah和Voxy截然不同的風格，前者是水果、小朋友、小狗等元素、后者則是暗黑酷酷的風格。）

（主打運動和年輕的豐田Voxy有著一張”網紅臉“，又大又方的前格柵和分體式頭燈契合了國內的設計潮流，若豐田要引入的話，估計首先會選Voxy打頭陣。）

（通過這張“小埃爾法”的前臉就知道，豐田Esquire在三兄弟里面是主打豪華的，不過講到底，這一級別的MPV談豪華還是有點尷尬，因此取消了這個車型，精簡一下車系也未嘗不可。）

　　上面提及到的日式MPV之所以能在當地賣座多年，主要還是和整個國家的地緣、生活方式有關，狹窄的國土注定交通工具無法像北美、澳洲那樣毫無顧慮地魁梧起來，再加上政策上對汽車的尺寸有嚴格的制約，影響了車輛的停車、養護、各種稅收等花費，造就了K-Car這種特殊產物。而日本人也有的匠心，也擅長把細微處做到極致，因此我們可以看到空間上令人神奇變法以及細節上的人性化，都能令人驚嘆不已。

　　而來到國內，雖然嚴格來講，上述車型從來沒有引進過，較為接近車款馬自達普力馬則在世紀之交曾被引進國產，憑借時髦的設計、小尺寸+三排座布局以及與世界接軌的技術，普力馬也曾火過一段時間，甚至其后續車型馬自達5也進口過，雖然沒有變成主流車型，但在用戶中也獲得不錯的口碑。其后也有本田Stream（時韻）、杰德（時韻的后代）、豐田逸致等日本MPV引進，但最后都沒有成功經營下去，無論在海外還是國內，都不再有后續車型。

　　對于不引進這些MPV的原因，個人認為還有一個“面子”問題，15-20萬元這個價格已經可以買到更顯威武的SUV、轎車也可以有顯高級的選項，一輛人畜無害的MPV似乎很難勾起大部分買家的購買欲。因此在銷量榜單和今年的國產MPV風潮里面，我們可以看到車廠都盡量往高級化發展，用國人喜好的樣子來包裝MPV。而在定位方面，像StepWGN這種很容易影響到奧德賽、艾力紳的銷量，而且StepWGN制造成本可能令到車價最終會跟奧德賽差不多。

　　另外，由于這些MPV要在有限的車身尺寸中壓榨更多空間，即使動力系統不差，但對于NVH、行車素質等也會有所影響，最終出來的效果或者會顯得頗為尷尬。

（克萊斯勒大捷龍）

（美規奧德賽）

　　縱觀全球，在北美和歐洲這兩個高度發達和值得觀察的市場來看，其實也難以做到百花齊放的局面。美式MPV如克萊斯勒大捷龍、美版奧德賽、豐田賽那、起亞嘉華，基本是擁有龐大的身軀、3.5L V6動力（賽那例外）、大型拖拽能力等等，小型化和極致的空間挖掘在那里顯得毫無必要，需要空間的話做大就行。而在歐洲市場，如歐寶賽飛利、大眾夏朗、福特S-MAX、雪鐵龍畢加索、雷諾Espace等中型MPV，則較少在后排和空間細節上大造文章（畢加索算是例外），也不太注重豪華感，倒是更注重歐洲人喜歡的駕控感，甚至連側滑門也沒有興趣使用，就連發展了20幾年的夏朗，也只是在這一代才開始使用側滑門。

　　各自MPV的特色，都是因地制宜的產物，車廠資源有限，很難滿足消費者“既要又要”的口味，所以只能選擇利潤最多、最容易賣出去的配方來設計了。

（日產Quest貴士）

（日產Elgrand）

　　回到日產Serena會否引進的話題身上，小編倒是認為產品定位上的障礙不多。因此日產在國內并沒有一款MPV在售，甚至多年來，也沒有引進過和奧德賽類似定位的車型，此前日產的MPV是貴士和Elgrand，全部都是高級定位，近年來甚至連日產本身也沒有心思給它們續命了。原本是日式豪華MPV的Elgrand，比豐田埃爾法更早推出，但最后并沒有成功霸占市場，現在的Elgrand雖然仍在海外、中國港澳地區在售，但已經12年沒有換代了！

　　另外，此前國內沒有日系MPV“三劍客”類型的MPV引進過，Serena的引入也許可以開辟新領域，填補這個市場空白（參考坦克300，這款車也算是填補了平價復古玩樂SUV的空白）。不過，由于奇駿此前因為三缸發動機造成的失利，Serena若要引入，動力選擇可能就要更加謹慎了。如果真要引入的話，您會認真考慮嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）