【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在今年的4月份，寶馬旗下主打大空間的寶馬X1終于是有了換代的眉目。國產(chǎn)版的X1自2012年在國內(nèi)市場亮相以來，就一直保持著改款當換代的程序，以保持自身的新鮮感。

　　而就在近日，寶馬官方公布消息稱全新一代寶馬X1（U11）已經(jīng)完成了動力總成和底盤系統(tǒng)的測試，目前已經(jīng)進入開發(fā)的最后階段，同步帶來的還有其純電版車型iX1，燃油版X1將會在今年第三季度推出，而iX1也會隨后跟上。讓我們來看看即將換代的X1以及首次推出的入門版純電車型iX1有什么亮點吧。

　　現(xiàn)款的寶馬X1是基于UKL平臺打造的車型，作為一款在2015年更新?lián)Q代，至今未改的寶馬入門級SUV車型，這次終于進行了升級，F(xiàn)AAR平臺成為了這次新一代X1的基礎。

　　通過海外的圖片資料，我們也可以觀察到新一代的寶馬X1在前臉部分，尤其是那個標志性的雙腎型中網(wǎng)格柵，其尺寸預計將變得更加大，這一點在新一代X7與舊款X7上就能夠看出區(qū)別。

　　除了尺寸增大、造型更為扁平化以外，新車還將會配備一款造型更加靈動的頭燈組，從資料上看，不會是狹長的設計，有點回歸了第一代寶馬X1大燈的感覺，與現(xiàn)款車型有著比較明顯的差別。

　　在現(xiàn)款車型上，前保險杠的設計已經(jīng)是相當?shù)倪\動，而在新一代車型上更是強化了這一塊的表現(xiàn)。新車前包圍處中央開口變得更為寬大，為散熱提供更好的撞風效果，前包圍兩側預測會是集成的導流槽，以進一步優(yōu)化車輛的空氣動力學表現(xiàn)。

　　而作為純電車型的iX1在細節(jié)上預計還是與燃油版的X1有些區(qū)別的，像雙腎式中網(wǎng)格柵，在iX1上預計會采用封閉式的中網(wǎng)格柵，不過下方的三段式導流口預計還是會保留，整一個區(qū)別的具體樣式可參考現(xiàn)款寶馬X3以及iX3的中網(wǎng)區(qū)別。

　　來到車身部分，在公布的資料上可以看出，新一代X1大概率會采用隱藏式門把手設計，在這一點上燃油版與純電版并沒有區(qū)別，均采用同一個隱藏門把方案。另外在C柱部分，新款的C柱調(diào)整了傾角，相比現(xiàn)款的設計明顯會對后排頭部空間有所提升。

　　輪轂方面，新一代X1也換上了一套造型類似花瓣的雙五輻式輪圈，與現(xiàn)款Y字型輪轂的造型相比，不知道大家更喜歡哪一個？至于iX1，相信也是采用純電車型專用的低風阻樣式輪轂。

　　至于車尾部分，目前通過公布的圖片可確認的是，尾燈組在造型細節(jié)上會與現(xiàn)款略有差別，其點亮之后L字型顯示更為明顯，且內(nèi)部也做了類似層疊的細節(jié)設計。新一代X1即便是偽裝狀態(tài)下，也可以看出新車后包圍相當飽滿，雖然沒有看到排氣造型，但官方也有提到在X1 M35i版本上，尾部將給到一個擁有雙邊四出的排氣造型。iX1方面，尾部與燃油版不一樣的預計也是后包圍部分，預計也會提供后擾流做尾部裝飾。

　　動力上，目前官方并沒有公布更多信息，但從目前的海外消息來看，燃油版預計依舊會提供2.0T發(fā)動機，并有可能在部分燃油版車型上搭載48V輕混系統(tǒng)，而iX1上目前可以確認的會是搭載雙電機，并且是提供電四驅系統(tǒng)，這也是寶馬繼IX之后第二款搭載雙電機以及電四驅的純SUV。

　　前面也提到了，這次全新一代的寶馬X1/iX1是基于FAAR平臺打造的。FAAR平臺是衍生于UKL平臺的產(chǎn)物，F(xiàn)AAR全稱是Frontantriebsarchitektur，意為前輪架構，也就說寶馬未來的前輪車型，都將基于這個平臺進行開發(fā)，并且寶馬官方也表示，F(xiàn)AAR除了支持燃油車型外，還支持電氣化車型的開發(fā)。

　　FAAR平臺為iX1帶來足夠的可調(diào)整空間，這也為iX1增添了更多的可能性，雙電機就是其中之一。

　　據(jù)寶馬介紹，目前在瑞典的極寒環(huán)境中進行最后測試的iX1，是搭載了雙電機（前軸后軸各一臺）的動力，同時在傳動方面，也是搭載了電四驅系統(tǒng)，這套電四驅與以往大家熟悉的寶馬xDrive四驅系統(tǒng)有所不同。

　　于iX1上配備的電四驅系統(tǒng)是專為寶馬純電動車型而研發(fā)的，從底盤信息來看，前后軸之間并沒有機械連接，而是通過扭矩控制系統(tǒng)對四個輪子進行優(yōu)化，使得iX1在全地形下都能獲得最優(yōu)的動力傳輸。

　　除了雙電機以及電四驅系統(tǒng)外，寶馬還表示iX1會引入寶馬ARB-X防滑穩(wěn)定控制技術，這套技術此前是搭載在寶馬i3、M3、M4等車型上，其具體的工作方式是當車輛在過彎時，后輪達到滑動偏移之前，在彎道內(nèi)側的車輪上施加所需的制動力，從而讓車輛保持正常的轉彎趨勢。

　　而在純電驅動的寶馬iX上，這一理念隨著電機特性、底盤布局等變化而調(diào)整，從而更加適應純電車型以及電四驅的使用。在公布的技術細節(jié)上，可以看到iX1所搭載的ARB-X技術，是將防滑穩(wěn)定控制單元整合到電機的控制單元中（以往是置于DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的控制單元中），這個做法的好處是縮短了信號路徑，實現(xiàn)了更直接更靈活的控制干預。

　　對于我們用戶而言，ARB-X防滑技術最明顯的效果是提高了駕駛員的感知，當用戶在駕駛車輛時出現(xiàn)了車輛滑行或者接近失控的問題，這時候ARB-X能夠提前讓駕駛員感知到這種情況，同時配合整個控制介入，也可以提升整個駕駛操控的安全性。

　　iX1搭載了最新第五代eDrive電力驅動技術采用最新的電池技術和智能熱管理系統(tǒng)，根據(jù)寶馬德國官網(wǎng)標注的信息來看，iX1的續(xù)航為WLTP工況下最大438km，雖然這只是基于當前車型開發(fā)的預估值，但已經(jīng)很接近iX3 WLTP工況下460km的數(shù)據(jù)。

　　在新一代X1/iX1完全公開亮相之前，寶馬旗下也推出了不少重磅的車型，像旗艦級的X7、7系，全新的電動系列車型i4、i3等等，它們無一例外的都以新車型的身份搭載了寶馬最新的內(nèi)飾設計。

　　實際上這套一體式曲面屏與iDrive 8 操作系統(tǒng)，最早是源自于iX這款車型，而作為iX之后的第二款純電SUV車型，iX1更是有足夠的理由采用這套寶馬最新的內(nèi)飾設計語言。

　　因此我們可以大膽的猜測一番，在今年將會亮相的寶馬iX1,其內(nèi)飾基本會是使用在iX，以及今年發(fā)布的新車型上的一體式曲面屏與iDrive 8 操作系統(tǒng)。至于在內(nèi)飾風格上，我個人猜測會更偏向iX這么簡潔的布局與設計，以保證寶馬純電系列的“專屬樣式”。

小結：

　　獲得了全面升級的新一代X1以及iX1，在未來也將在國內(nèi)生產(chǎn)并上市，另外根據(jù)消息，全新一代X1在車內(nèi)空間上下了一番工夫，相比起現(xiàn)款的X1還會有明顯改善，這也進一步強化了這款本就主打空間性價比的車型。當然，在寶馬未來的版圖當中，iX1會是計劃的重要一步，除了具備強有力征服“家人”的實力外，其雙電機、電四驅的性能放在一臺緊湊級SUV上，很難讓人不懷疑它是寶馬提前開展入門級電氣與性能戰(zhàn)場的一員大將，讓我們拭目以待吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高子健）