【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，奧迪首席運(yùn)營官兼技術(shù)開發(fā)主管在接受采訪時(shí)表示，“在我看來，當(dāng)我們展示奧迪A6 Avant e-tron概念車時(shí)，很明顯它必須包含一些高性能版本。”奧迪A6 e-tron作為奧迪最新推出的概念車型將源自PPE純電平臺(tái)打造，我們大膽猜測(cè)，此番言論或許意味著RS 6 Avant e-tron也正在研發(fā)路上。

　　據(jù)悉，奧迪高管表示，2025年時(shí)將推出全新一代ICE車型，它們包括輕度混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力車型，功率和續(xù)航都會(huì)提升，這也是即將推出RS車型的基礎(chǔ)。奧迪將在此基礎(chǔ)上，推出包括電動(dòng)車的高性能版本。

　　我們?cè)賮砘仡櫼幌虑安痪脛倓偘l(fā)布的奧迪A6 Avant e-tron車型信息。新車前臉與奧迪A6 e-tron概念車基本一致，封閉式前格柵的底部與兩側(cè)的進(jìn)氣口相連，可以為車輛的動(dòng)力系統(tǒng)和剎車進(jìn)行冷卻。L字形的鍍鉻裝飾，提升了不少豪華感。

　　兩側(cè)的數(shù)字矩陣式LED大燈同樣采用了扁平化的設(shè)計(jì)，該照明系統(tǒng)可根據(jù)路況、天氣及周圍環(huán)境進(jìn)行智能調(diào)整并與其他道路使用者進(jìn)行通信。

　　除此之外，如果A6 Avant e-tron概念車停在一面墻前充電時(shí)，駕駛者可通過墻面投射超大尺寸的虛擬游戲畫面，獲得沉浸式的游戲體驗(yàn)。

　　從車身側(cè)面來看，該車與燃油版車型相比，由于其俯沖式的車身姿態(tài)加上短懸設(shè)計(jì)的車身比例，更能彰顯出跑車的氣質(zhì)。

　　傾斜的D柱與向后傾斜的車頂弧線巧妙相連，勾勒出奧迪Avant家族標(biāo)志性的車窗設(shè)計(jì)，D柱則從尾部以飛躍的姿態(tài)上升，加上寬大的輪拱造型，有效地延伸橫向的視覺寬度。

　　后輪拱與車門側(cè)圍下部的黑色飾板相連，在營造出懸浮式效果的同時(shí)，也間接的標(biāo)出電池組的位置，這一元素也成為了奧迪純電車型的特征。此外，該車作為概念車型，A柱底部的電子后視鏡自然也不會(huì)缺席。

　　空氣動(dòng)力學(xué)性能對(duì)于新能源車型尤為重要，奧迪A6 e-tron概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，而Avant車型也不甘示弱，憑借流暢的車頂弧線，僅比這一數(shù)值高出0.02。

　　車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4960/1960/1440mm，尺寸上與奧迪A6 e-tron較為接近。輪胎的規(guī)格為倍耐力 P ZERO 285/30 ZR22，搭配全新樣式的輪圈。此外，暖灰色調(diào)的「 Neptune Valley 」的全新車漆突出了車型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，在不同的燈光下可以呈現(xiàn)出更為動(dòng)感的光影效果。

　　車尾上方采用了空氣動(dòng)力學(xué)造型，可將氣流向四周分散以減少空氣阻力，加上大尺寸的后擾流板，增加視覺感官的同時(shí)，也能夠提升一定的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　下方保險(xiǎn)杠區(qū)域還配備了兩個(gè)大尺寸的后擴(kuò)散器，通過減少湍流的方式引導(dǎo)流向車底的空氣，有效減小了空氣阻力對(duì)汽車產(chǎn)生的抬升力。

　　車尾最為亮眼的莫過于貫穿式的尾燈，纖長的尾燈應(yīng)用了數(shù)字矩陣式LED技術(shù)與數(shù)字OLED技術(shù)，可以看到內(nèi)部獨(dú)特的三維型面，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出獨(dú)特的3D燈光秀，并具有流暢的動(dòng)態(tài)顯示效果。

　　除了常規(guī)的燈組之外，作為「燈廠」的奧迪還在車身兩側(cè)各裝有3個(gè)小型高分辨率的LED投影儀，并可以使用語言文字實(shí)現(xiàn)燈光迎賓的效果。

　　另外4個(gè)高分辨率LED投影儀巧妙藏于車身四角，可將轉(zhuǎn)彎信號(hào)投射到地面，進(jìn)一步提升行車安全性，但是會(huì)更根據(jù)不同的區(qū)域進(jìn)行調(diào)整。

　　奧迪A6 Avant e-tron概念車作為PPE平臺(tái)車型，可以充分利用純電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得車輛的性能與動(dòng)感的造型之前可以平衡。

　　動(dòng)力方面，該車搭載了兩臺(tái)電機(jī)最大輸出功率為350kW，峰值扭矩達(dá)到800N·m，這也意味著該車配備了e-quattro智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋搭載獨(dú)立電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引力的按需分配。

　　據(jù)了解，得益于電機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，入門級(jí)車型官方零百加速時(shí)間也低于7秒，高性能車型零百加速時(shí)間將進(jìn)入4秒以內(nèi)。新車搭載了約100kWh的動(dòng)力電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程有望超過700公里。動(dòng)力電池可以較為平整的安裝于車身底部，進(jìn)一步降低了車輛重心。

　　在快充方面，未來所有基于PPE平臺(tái)打造的車型驅(qū)動(dòng)技術(shù)的核心將是800V電動(dòng)技術(shù)，該車可以通過270kW充電功率，將100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時(shí)間不到25分鐘，充電10分鐘即可行駛約300公里。

　　車輛的懸架部分，新車的前懸采用了專為電動(dòng)車優(yōu)化的五連桿結(jié)構(gòu)，后部采用多連桿形式橋接，并配有帶自適應(yīng)阻尼控制的奧迪空氣懸架。

　　未來，奧迪除了推出奧迪A6 e-tron家族車型，還將繼續(xù)開發(fā)基于PPE平臺(tái)的B級(jí)車和D級(jí)車，首批基于PPE平臺(tái)打造的奧迪量產(chǎn)車將于2023年開始亮相。

　　據(jù)悉，基于PPE平臺(tái)的量產(chǎn)車型也將在位于中國長春的奧迪一汽新能源公司旗下的PPE工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，未來將由一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）