【太平洋汽車網 新車頻道】北京車展上，豪華品牌中型SUV集體發力，最受關注的應該非新一代奧迪Q5L和新一代寶馬X3莫屬，一個是換代加長，另一個則是首次國產。而除此之外，英菲尼迪也迎來了新一代QX50，國產不加長；謳歌帶來了新一代RDX，首次國產。

　　這4款SUV加起來幾乎有了攪動豪華中型SUV市場版半邊天的實力，幾乎可以肯定他們都將在今年內上市，手握著四五十萬的預算，不往下看看它們是否值得等待嗎？

　　這4款SUV有著一堆相同的特點，除了定位相同外，這次都在北京車展上帶來了換代車型，可以說由里到外幾乎都是全新的了。

　　拖到這個點兒才國產，寶馬X3和謳歌RDX不知道錯失了多少良機，各家怕是都有苦難言。一個一個講，奧迪Q5從2010年開始國產，奔馳GLC的前任車型GLK就已經國產了，對手的速度領先了寶馬近10年時間，在滿大街的Q5和GLC包圍之下，X3的能見度堪比911，實在是心酸。

　　另外一個，謳歌RDX，目前廣汽謳歌已經投產了兩款車型，CDX和TLX-L，新一代RDX將成為謳歌在華投產的第三款車型，進一步豐富產品線。目前的情況看，謳歌在國內生存狀況并不如意，CDX如此親民的價格都難有起色，RDX力挽狂瀾的勝算渺茫。

　　雖然都是豪華品牌中型SUV，細究起來，大家在定位上還是有細微差異的。寶馬和奧迪畢竟屬于一線，X3、Q5L外加GLC抱團玩兒。英菲尼迪QX50和謳歌RDX則屬于二線，競爭對手為凱迪拉克XT5、林肯MKC等。

現款奧迪Q5依舊是細分市場銷量冠軍

　　一線而二線的區別不僅僅是價格上的差異，最終還會體現在銷量成績上。現款Q5老當益壯，依舊是這個細分市場的銷量冠軍，而對比之下，國產英菲尼迪QX50在2018年前3個月銷量僅為1臺，有一瞬間還以為自己出現了幻覺。

　　國產加長這事兒，奧迪是鼻祖，沒理由轎車加長SUV就不加長。第一代Q5國產時沒加長，那是對手競爭力不強，如今，在GLC的重壓之下，這次換代之后，一汽-大眾奧迪將新一代Q5的軸距加長了88mm，達到2908mm，尾標多了個L就是有底氣。

　　另外一邊，華晨寶馬X3選擇了投產原汁原味的德國車，軸距沒加。他和Q5L的共同競爭對手，奔馳GLC據說中期改款之后即將加長，即使擁有2864mm的軸距，寶馬X3依舊壓力很大。這次車展上，據說寶馬工程師已經圍著Q5L仔細研究了，后期，X3有可能追加長軸版。標軸版、長軸版同時投產，3系已經有先例在前，對于X3來說，已經輕車熟路。

　　X3國產不加長尚可理解，新一代QX50這次國產不加長，可能真的會玩兒死自己。作為英菲尼迪唯一國產的SUV車型，現售的QX50在2005年國產，并且非常接地氣的將軸距加長80mm達到2880mm。到了這次換代之后，居然不加長，2798mm軸距在面對Q5L 2908mm的時候，基本毫無還手之力。

　　外觀、科技、動力……先放在一邊，在中國賣車，如果不考慮空間，其它綜合素質再好可能都是白搭。畢竟汽車在國內普及也就最近20年的事兒，很多人都是第一次購車，即使上升到豪華品牌，也可能只是第二、第三次，對形式品質、操控什么的都沒什么要求。一要面子，二要大，然后就催生了1系三廂版、A級三廂版這類車型。

　　這4款車里，加長了軸距后的奧迪Q5L毫無疑問在尺寸上占盡優勢，寶馬X3還算跟得上。另外日系的兩位選手，不知不覺被拉開半個級別。

　　新一代謳歌RDX的詳細尺寸目前尚未公布，但是官方提到軸距相比現款增加了2.6英尺（約79mm），掰著手指稍微算了下，2685+79，那也就2764mm，連QX50都比不上。現在唯一的懸念是這車國產后還會不會繼續加長，考慮到之前國產的TLX已經針對國內情況加長了，所以新一代RDX國產之后，尺寸應該還能再長。

　　馬上就要進入電動化的時代，大排量自吸幾乎再無容身之地，這4款SUV均采用了黃金排量的2.0T渦輪增壓引擎。目前謳歌RDX的參數尚未公布，不過可以參考冠道的最大輸出：200kW(272PS)/370N·m，本田在發動機參數上基本不可能吃虧。

　　另外幾臺中，只有寶馬X3提供了高低功率兩種輸出，分別搭載在20i和30i車型上，參數基本妥妥墊底了。反正大家已經習慣，即使發動機參數再低，最后跑得最快的可能還是它。如果對動力有更高的需求，可能買進口版的40i，3.0T直六，妥妥超出夠用的范疇。

　　奧迪還是第三代EA888 2.0T，目前國內在售的多款車型上已經搭載，不多講；最最值得一提的是英菲尼迪這臺2.0T，號稱全球首款在物理層面實現可變壓縮比的渦輪增壓發動機，輸出參數也很漂亮，將Q5L壓在胯下，把X3甩出一截兒，日系粉剛剛開始狂喜之后卻發現，發動機終于有料之后，變速箱卻是提供CVT，一拳打在棉花上的感覺，真擔心有勁兒使不出。

　　都到了這個級別，沒點看家本領怎么好意思出來見人，而且，這四款車都是換代，從里到外均是全新打造，看看各家都有什么賣點能吸引人。

奧迪Q5L

　　基于全新的MLB Evo平臺打造，新一代奧迪Q5大度減重90kg，操控和油耗上都有更好表現。全新的設計之下，風阻系數也有0.33Cd下降至0.30Cd。車內有全液晶儀表盤、新的MMI多媒體系統，全新的智能座艙。頂配車型還有CDC主動懸掛，提供更舒適的乘坐感受。

寶馬X3

　　同樣是換代換平臺，新一代寶馬X3基于CLAR平臺打造，減重55公斤，車體剛性提升30%。還專為中國市場重新設計了后排座椅，更貼合國人的乘坐需求。寶馬的黑科技同樣沒少，新車配備12.3英寸液晶數字儀表盤、投射面積相比上代增大70%的全彩平視顯示系統，提供物理旋鈕、熱敏按鍵、智能觸屏、和自然語音識別，一共5種智能人機交互方式。

　　最后，如果這些還不夠的話，也可能一把鑰匙就能讓你下定決心。

英菲尼迪QX50

　　又是一個換平臺的，新一代QX50放棄了縱置后驅平臺，改為了橫置前驅平臺，豪華車的血統就沒那么足了，好處是車內空間有所增長。除了前面提到的2.0T可變壓縮比發動機外，新車還有黑科技——日產的ProPILOT自動駕駛輔助技術，可以達到SAE定義的“2級”自動駕駛水平。

謳歌RDX

　　謳歌RDX目前還屬于工程試制樣車，雖然很接近量產的狀態，但仍有很多信息尚未公布。從已知的部分內容看，新車配備家族全新的中網，以及全系都有的連珠式LED大燈，氣場其實是不落下風的。

　　千呼萬喚始出來，Q5終于換了代。除了加長這個必殺技之外，相比上代，新一代Q5L在科技、安全、動力上全面提升。

　　而在內飾方面，Q5L依然與海外版車型保持一致，這也是奧迪最新的設計理念，簡約而不失科技感。配置方面，采用了全液晶儀表盤、懸浮式8.3英寸多媒體顯示屏，支持觸控交互，同時采用MMI高級導航系統，另外還加入了抬頭顯示系統，帶來更多的便捷性，同時營造更有科技感的車廂氛圍。

　　后排除了配備獨立空調外，還有座椅加熱、兩個USB接口、點煙器接口，對于后排乘客的便利性照顧到位，要是能配備220V電源就更好了。另外，除了后排隱私玻璃，還配備了手動遮陽簾，對于后排乘客的私密性也照顧的不錯。

　　動力方面，全新一代Q5L將搭載2.0TFSI渦輪增壓發動機，分為185kW高功率版和140kW低功率兩個版本，與之匹配的則是7速 S tronic雙離合變速箱。而四驅版車型則是搭載新一代的智能quattro四驅系統，可以根據駕駛所需自動切換兩驅／四驅，油耗更低。

　　寶馬X3終于國產了，且忠于原味，對一部分喜歡寶馬精準操控的人而言，自然是好事，原裝的才有味道。而對于更多的人而言，不加長的X3可能意味著丈母娘、客戶可能有怨言。尺寸之外，新一代X3也是全身黑科技附體，僅一把智能鑰匙就能撩動不少人的心弦。

　　北京車展的第二天（4月26日），寶馬官方還公布了售價，為39.98-58.58萬元，足以看出寶馬的心切，和對中國市場給予的厚望。

　　此次車展展出了兩個套件版本，應該算是普通版和M套件版。外觀方面和海外版沒區別，設計風格介于X1和X5之間，更多采用了X1的設計元素，但是整體氣質看上去更像是小X5。

　　作為一款8年才換代的車，寶馬有足夠的積淀將新一代X3的豪華質感大大提升一個等級。除了直接能看出來材質和設計上的變化外，新的多媒體系統和高階駕駛輔助系統是變化的重中之重。

　　2.0T自然是主力車型搭載，而德系豪華品牌有沒有可能放下身段，推出入門的1.5T車型，值得期待。

　　第一頁已經介紹了現款QX50的慘淡境遇，3個月銷量僅1臺，對于新一代QX50來說，壓力山大。此次北京車展亮相的同時，官方也公布了最低35萬元的預售價，預計到時候正式售價會在33萬元起步，上市數月后，在優惠個幾萬，30萬拿下這臺車，還是有點吸引力的。

　　新一代QX50完全顛覆了現款車型的內飾風格，層次感分明的中控臺造型帶來足夠的豪華感，用料在同級別中也非常突出，整個中控臺采用了大面積的皮質包裹并帶有真皮縫線工藝。

　　動力方面，新一代QX50搭載的VC-Turbo發動機自帶了不少光環，不過搭配CVT變速箱在調校上并不是走性能派，而是更兼顧燃油經濟性與動力性的平衡點，屬于日常開著很輕松的一類。

　　僅有CDX一款SUV怕是難以支撐起謳歌在華的銷量，新一代RDX趕緊過來幫忙，雖然暫時沒有明確的時間表，不過預計年內就有可能推向市場。作為一個一直在國內沒什么存在感的品牌，隨著一款接一款車型的國產，謳歌在很努力的找到屬于自己的位置。

　　為了迎合當下審美標準，全新謳歌RDX內飾采用T字形布局，雙色拼貼配備烤漆元素，呈現出年輕、時尚的一面，懸浮式大尺寸中控屏擁有不錯觀賞效果，手寫觸摸板讓人機交互變得更加多元化，另外車型的高科技安全配置表現出色。

　　新一代謳歌RDX在動力系統上直接拿出了本田最新技術，2.0T+10AT的組合無疑讓競爭對手感覺到壓力，驅動形式也是謳歌最新的全時四驅系統，當然了，新的平臺帶來的全新的底盤體驗也是讓人充滿期待的。

　　僅從買車的角度看，這是最好的時代，歷史上我們從未有過這么豐富的選擇。各個廠商爭奇斗艷，將自己的看家本領放在一款又一款SUV上，單單看一眼這些新車所展示的技術，就已經十分美好，而到了豪華中型SUV這個選擇，選擇并不會因為配置表的拉長而變得更復雜，反而應該是更簡單，因為每一臺都有了自己鮮明的性格。（文：太平洋汽車網 李洋）