【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】情感的熱度需要不斷的更新來保鮮，車也是一樣，每年例行的配置升級是保鮮，數(shù)年一次的中期改款更是為了持久保鮮。3月6日，中期改款的漢蘭達在國內(nèi)正式上市，在市場環(huán)境已經(jīng)大改的如今，它還能否繼續(xù)做當(dāng)年的那個神車。

　　乍一看，大部分人可能只看出，這次改款的漢蘭達換了一張大嘴，加了更多橫向鍍鉻，其它的看起來沒什么差別。實際上，從外到內(nèi)，新款漢蘭達林林總總的改動、升級不算小，直接列張表讓大家有個直觀感受。

　　根據(jù)不同的配置，提供三款前臉造型設(shè)計，精英版/豪華版采用啞光前格柵，頂配的至尊版采用鍍鉻前格柵，而新增的次頂配尊貴版則采用轉(zhuǎn)速鍍鉻前格柵。

　　升級的改動看完之后，說下所有人最關(guān)心的點：價格。和現(xiàn)款漢蘭達相比，新車價格區(qū)間沒有變化，依然是23.98-33.08萬。加量不加價，對于改款車型而言，也是情理之中。

　　不過，此次中期改款，新增了一款尊貴版車型，它的定位介于豪華版和至尊版之間，給了用戶更豐富的選擇。

　　兩年前，漢蘭達在國內(nèi)的日子還算安逸，而今，合資中型SUV遍地開花，能和漢蘭達正面競爭的是銳界、冠道，往上則有大眾途昂，往下還有傳祺GS8進一步蠶食部分市場。尺寸稍微小點的，還有途觀L、別克昂科威，這兩位的銷量更是驚人。

　　一切都以數(shù)據(jù)說話，來看看漢蘭達的和主要競爭對手在2017年的銷量狀況：

　　對于漢蘭達而言，2017年已經(jīng)是銷量巔峰，年銷量首次突破10萬臺，但看看競爭對手，福特銳界迅猛直追，憑借一定的價格優(yōu)勢已經(jīng)躥到了它前面。如果將本田的兩款姊妹車型加起來，銷量也超過漢蘭達。甚至連價格和尺寸都高出半個級別的途昂，銷量也一步步緊逼。

　　作為一只死磕的對手，福特銳界也在2018年初的北美車展上發(fā)布了中期改款車型，美版車型的前臉有了大幅調(diào)整，更加兇悍。配置具體和引入國產(chǎn)的版本肯定有很大區(qū)別，不多分析，但是此次換代，銳界的動力總成由2.0T+6AT升級成了2.0T+8AT，檔位的增加帶來的應(yīng)該是更佳的燃油動力性，漢蘭達壓力又大了一些。

『新款福特銳界』

　　此次漢蘭達的主要改動就是升級配置，那就看看新款車型的配置在同級別中到底有幾分競爭力，我們選取入門車型、走量車型和高配車型來和對手們一一比較。

● 入門車型比較

　　入門車型的對比上，新漢蘭達和銳界基本接近，全系標配的LED日行燈算是拿的出手的配置。而冠道入門車型為1.5T動力，和這兩位不在一個級別，配置上占點便宜是應(yīng)當(dāng)?shù)模呐渲脙?yōu)缺點都很明顯，科技舒適配置多，但安全配置上缺少了前后排側(cè)氣簾總讓人不安心。

　　價格方面，漢蘭達比銳界貴一萬，考慮到漢蘭達基本沒可能優(yōu)惠，而銳界一般則有1-2萬的優(yōu)惠，他們的實際成交差價還要進一步拉大。冠道入門車型由于只有1.5T，直接比漢蘭達便宜了近2萬元。

● 走量車型比較

　　選取3款車的2.0T兩驅(qū)高配車型配置比較，在漢蘭達整體價格要貴一截兒的情況下，配置仍沒拉開差距。它的優(yōu)勢部分是有了豐田TSS智行系統(tǒng)之后，主動安全配置上大有長進，諸如：自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動剎車都是漢蘭達的獨有配置。其它方面，則基本處于下風(fēng)。

　　冠道還是延續(xù)了優(yōu)點和缺點明顯并行的特征，2.0T+9AT的動力配置亮眼，輸出參數(shù)同樣另對手望塵莫及，配置上和銳界旗鼓相當(dāng)，價格也還有優(yōu)勢，唯一的遺憾是它只有5座。另一方面，5座也能看成它獨特的優(yōu)勢，少了兩個座之后，冠道的后排已經(jīng)大到夸張的地步。

● 頂配車型比較

　　到了漢蘭達頂配車型，我們才發(fā)現(xiàn)它在科技配置上的優(yōu)勢，如同科技產(chǎn)品買新不買舊的到底，新款漢蘭達在安全武裝上十分全面。

　　新款漢蘭達的軸距沒變，車內(nèi)空間和此前保持一致，在中型SUV這個級別里處于中規(guī)中矩的水準，第三排是有，仍不適宜長途乘坐。

　　不過漢蘭達在空間上有一個獨特的優(yōu)勢：后尾廂支持兩種開始方式，可以整個開啟，也可以只開啟上半部分，方便拿小件物品。

　　和之前相比，新款漢蘭達只是取消的3.5L V6車型，2.0T+6AT總成沒有變化，輸出參數(shù)和現(xiàn)款一致。和福特、本田這種長期買暴力輸出的廠家而言，不占優(yōu)勢。當(dāng)然，豐田發(fā)動機幾乎從來不和別人比參數(shù)，它比的是誰能帶你的車跑更安全、更可靠的跑向更遠。

　　豐田這臺2.0T D-4ST發(fā)動機全球只有日本本土生產(chǎn)，供應(yīng)的緊張程度可想而知，漢蘭達發(fā)動機全靠進口，之前一車難求的局面很大原因就是受困于發(fā)動機產(chǎn)量的限制。此次改款，也并未能解決這個問題，所以新款漢蘭達在很長一段時間內(nèi)依舊……幾乎沒可能會有優(yōu)惠。

　　受制于發(fā)動機產(chǎn)能限制，漢蘭達在2017年總銷量突破10萬輛之后，也可能會陷入新的瓶頸。

　　2016年3月，美版新款漢蘭達發(fā)布，國內(nèi)的漢蘭達才剛剛換代，如日中天。對于大洋彼岸那邊發(fā)生的消息，我們可能沒多大感覺，反正改不改、改多少，漢蘭達在這個級別幾乎就是無敵的神車。要么等、要么加價，一車難求，這種供需關(guān)系下，大家對它何時引入新款毫不在意。

　　時隔兩年，再看看豪華中型SUV市場，銳界換代已經(jīng)和漢蘭達平分秋色，本田一下拿出冠道、UR-V兩款車攻防、上汽大眾專為中國市場推出了更大尺寸的途昂，甚至連國產(chǎn)品牌傳祺GS8也在蠶食漢蘭達的一部分市場。市場在變，漢蘭達可不能一直還是那個漢蘭達，這次改款，全面的配置升級再次延長了它的保鮮期。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）