會損壞電池。快速充電時，鋰離子在電極顆粒中的遷移速率低于表面的電化學反應速率，會引起電極的濃差極化，使正負極之間的電位差偏離平衡電位。當電流很大時，負極(石墨)表面的一層半透膜(SEI膜——類似于隔離墻的存在，將電極材料與電解液隔開，防止其發生反應)會開始破裂，然后電極材料與電解液發生反應，電極材料被破壞。隨著連續充電，電極處的離子濃度進一步增加，極化加劇。電極損壞越嚴重，可儲存的鋰離子越少，可逆性越低，電池容量衰減。同時，大電流充電，內阻增大，會導致發熱等副反應，如電解液的反應分解和產氣。現在的電動汽車都配備了BMS(BatteryManagementSystem)，BMS是管理和監控電池的中樞，負責分配、維護和保護電池的各個模塊。目的是保證電池的工作效率，防止過充過放，延長電池壽命，幫助電池正常運行。車主也可以從充電習慣入手。如果有機會安裝個人充電樁，盡量安裝。能慢充就慢充。如果只有快充可選，那么盡量不要讓電量降得太低，剩下的20-30%就可以準備充電了。同時，快充時不要求充滿電，充到80%左右就可以拔槍了。一是80%后涓流充電耗時過長，二是可以主動防止電池過充和電池過熱。