柴油機(jī)出現(xiàn)敲缸聲的原因多種多樣。供油時(shí)間過早，活塞未到規(guī)定位置噴油器就噴油，高壓燃?xì)鉀_擊活塞會(huì)產(chǎn)生敲缸聲；燃油燃燒不良，如噴油壓力低、噴油器滴油等，也會(huì)導(dǎo)致敲缸；出油閥門磨損，減壓效果變差，高壓油管剩余壓力過高，引發(fā)燃油爆燃，同樣會(huì)造成敲缸；此外，像氣缸磨損、活塞銷間隙過大、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、空燃比不正確等也都可能是敲缸的原因。

具體來說，當(dāng)供油時(shí)間過早時(shí)，噴油提前角過大，燃燒壓力會(huì)急劇上升，這使得活塞受到異常沖擊，從而產(chǎn)生清脆的敲缸聲，尤其在減小油門時(shí)，這種聲音會(huì)更加明顯。

燃油燃燒不良也是常見因素。噴油壓力低，無法讓燃油充分霧化，噴油器滴油則使燃油噴射不均勻，這些情況都會(huì)導(dǎo)致燃油不能充分燃燒，燃燒過程中爆發(fā)力不均衡，進(jìn)而產(chǎn)生低沉沙啞的敲缸聲，而且往往還伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等狀況。

出油閥門磨損后，減壓環(huán)帶與閥座內(nèi)孔配合間隙變大，減壓效果大打折扣，高壓油管剩余壓力過高，額外增加的供油會(huì)引起燃油爆燃，敲缸聲也就隨之而來，并且在油門減小時(shí)敲缸聲較為突出。

氣缸方面，若氣缸套上部磨出凸臺(tái)，會(huì)引發(fā)氣缸上部敲缸；而四沖程柴油機(jī)活塞銷間隙過大，則可能導(dǎo)致氣缸中部出現(xiàn)敲缸聲。活塞與氣缸套配合間隙過大，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生不正常擺動(dòng)和撞擊，同樣會(huì)造成敲缸。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，活塞膨脹過度，與氣缸壁間隙變小，也可能引發(fā)敲缸。點(diǎn)火角過于提前，使得大部分油氣在壓縮行程就已燃燒，未燃燒的油氣承受極大壓力自燃，導(dǎo)致爆震敲缸。空燃比不正確，燃油和空氣混合比例不合適，燃燒溫度異常升高，也會(huì)增加爆震敲缸的可能性。

總之，柴油機(jī)出現(xiàn)敲缸聲是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。這些因素涉及到供油系統(tǒng)、燃燒情況、氣缸部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)整體運(yùn)行狀態(tài)等多個(gè)方面。一旦出現(xiàn)敲缸聲，需要及時(shí)排查具體原因并維修，以免影響柴油機(jī)的正常運(yùn)行和使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）