排氣回火是由于燃燒過程出現異常，導致未充分燃燒的混合氣在排氣管內再次被點燃而產生的現象。具體而言，分電器低壓導線部分銅絲折斷，會使電壓不夠，讓汽油燃燒不充分，未點燃的油氣進入排氣管遇火星就會燃燒；油路故障如噴油少、進氣系統故障如進氣量過多等，也會影響燃燒；排氣門故障關閉導致廢氣倒灌，以及燃油供應不足、混合氣過稀等，都可能引發排氣回火。

除了上述原因，點火提前角設置不當也會引發排氣回火。點火提前角過大，活塞還未到達合適位置，混合氣就被提前點燃，這會使燃燒過程混亂，部分未充分燃燒的混合氣進入排氣管后，遇到適宜條件便會再次燃燒，從而出現回火現象。而可變配氣相位或可變氣門正時技術故障或設置不當，同樣會打亂正常的進氣、排氣節奏。

當該技術出現問題時，氣門的開啟和關閉時間不準確，新鮮混合氣與廢氣的交換過程受到干擾，導致燃燒室內的混合氣狀態不穩定，燃燒不充分的情況增多，這些未燃混合氣進入排氣管后，就為回火創造了條件。

在發動機啟動初期，若分電器低壓導線銅絲折斷，會造成啟動困難。即便發動機運轉起來，隨著溫度上升，點火線圈電阻增加，產生的高壓電不足，無法有效點燃混合氣，導致斷火。高溫時，點火線圈高壓電供應更不穩定，未被點燃的混合氣在排氣時，于消聲器中遇到廢氣火星，就會引發猛烈燃燒，出現類似放炮的回火聲。

總之，排氣回火是多種因素綜合作用的結果。涉及分電器、油路、進氣系統、排氣門、點火提前角以及配氣相位等多個方面。了解這些原因，有助于我們在遇到排氣回火問題時，更準確地排查故障，及時解決問題，保障車輛發動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）