單缸柴油機燒機油，主要是活塞環磨損、缸套與活塞磨損、進氣門導管和氣門桿磨損、積碳等因素導致機油進入燃燒室燃燒。活塞環磨損會使汽缸密封性下降，機油趁機進入燃燒室；缸套與活塞長期摩擦致間隙增大，讓機油溜進；進氣門相關部件磨損，間隙變大后機油會滲透；積碳則降低活塞刮油能力，加速活塞損壞，最終引發燒機油現象。

活塞環作為防止機油進入燃燒室的關鍵部件，一旦出現磨損，其密封性就會大打折扣。在發動機的長期運轉過程中，活塞環不斷與汽缸壁摩擦，久而久之，磨損加劇。這就如同堤壩出現了缺口，機油得以順著這些縫隙竄入燃燒室，從而導致燒機油現象的出現。

缸套與活塞之間的磨損也是不容忽視的原因。它們在工作時處于高速相對運動狀態，持續的摩擦會使兩者之間的間隙逐漸增大。當間隙超出正常范圍，機油就有了可乘之機，能夠輕松地從間隙處溜進燃燒室，參與燃燒過程。

進氣門導管和氣門桿的磨損同樣會引發問題。隨著發動機的頻繁使用，這兩個部件的間隙會逐漸變大。原本被緊密密封的機油，此時就會順著變大的間隙滲透進去，最終進入燃燒室，成為燒機油的“幫兇”。

積碳的產生對活塞的刮油密封能力有著嚴重的影響。由于燃油品質標準存在差異等原因，發動機內部容易產生積碳，這些積碳堆積在活塞周圍，不僅降低了活塞的刮油能力，還會增大摩擦力，加速活塞的損壞，進而導致機油進入燃燒室。

總之，單缸柴油機燒機油是多種因素共同作用的結果。活塞環、缸套與活塞、進氣門導管和氣門桿的磨損，以及積碳的影響，都會使得機油進入燃燒室參與燃燒。了解這些原因后，我們在日常使用中就可以更有針對性地進行保養和維護，確保發動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）