電動(dòng)車的第1檔減震系統(tǒng)采用中置多連桿減震方式。中置多連桿減震借鑒摩托車多連桿結(jié)構(gòu)，借助多組連桿分散振動(dòng)，再由中置減震器集中緩沖。因其減震器與車身重心對(duì)齊，能減少橫向擺動(dòng)，提高車輛穩(wěn)定性。而且，它可有效過(guò)濾90%以上的震動(dòng)，還有自適應(yīng)載重功能。不過(guò)成本較高，多見(jiàn)于價(jià)格超1萬(wàn)元的高端電動(dòng)車。

在實(shí)際騎行體驗(yàn)中，中置多連桿減震的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。當(dāng)電動(dòng)車行駛在顛簸的路面上，比如坑洼較多的老舊街道或者鄉(xiāng)間小路時(shí)，多組連桿就像是一群訓(xùn)練有素的士兵，各司其職地將路面?zhèn)鬟f來(lái)的震動(dòng)進(jìn)行分解。那些原本可能會(huì)讓騎行者感到強(qiáng)烈不適的震動(dòng)，在經(jīng)過(guò)連桿的分散后，變得“溫柔”許多。

隨后，中置減震器發(fā)揮關(guān)鍵作用，將分散后的震動(dòng)集中吸收處理。無(wú)論路面狀況多么糟糕，它都能有條不紊地工作，讓車身保持相對(duì)平穩(wěn)。即使電動(dòng)車搭載了雙人或者放置了重物，自適應(yīng)載重功能便會(huì)發(fā)揮功效，確保減震系統(tǒng)依然能夠保持線性壓縮。這意味著，不管車輛的載重如何變化，騎行者都能享受到舒適、穩(wěn)定的騎行感受。

這種減震系統(tǒng)之所以成本較高，是因?yàn)槠鋸?fù)雜的結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的技術(shù)。多組連桿的設(shè)計(jì)和調(diào)校需要精準(zhǔn)的工藝，中置減震器也需要具備高品質(zhì)和高可靠性。這些因素都使得它的造價(jià)不菲，因此主要應(yīng)用在高端電動(dòng)車上。

總之，中置多連桿減震作為電動(dòng)車第1檔減震系統(tǒng)，憑借其出色的減震性能、自適應(yīng)載重功能以及對(duì)車輛穩(wěn)定性的提升，為高端電動(dòng)車用戶帶來(lái)了卓越的騎行體驗(yàn)，無(wú)愧于旗艦舒適型減震的稱號(hào) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）