剎車總泵四個孔中，11和12是進氣口，接來自儲氣筒的氣；21和22是出氣口，用于控制繼動閥。整車制動氣路有兩個回路，11 - 21、12 - 22分別控制一個回路。這四個孔作為氣管接入口，對剎車系統的正常運行至關重要。它們合理分配氣流，精準控制制動過程，確保車輛在行駛中能按需實現可靠制動，保障行車安全。

在實際連接時，首先要明確各孔的功能與走向。連接來自儲氣筒的氣管至11和12進氣口，這一步要確保連接牢固且密封良好，防止氣體泄漏，影響剎車系統氣壓的穩定供應。只有穩定的進氣，才能為后續的制動動作提供充足動力。

出氣口21和22與繼動閥相連，將經過剎車總泵調節的氣體輸送過去，以控制繼動閥的動作。繼動閥上數字4代表控制，其在接收到21和22傳來的氣體信號后，會進一步控制制動氣路的通斷，實現對車輛制動的精細操作。

另外，在進行剎車總泵連接操作時，還有一些要點需格外注意。當更換新的總泵后，原制動液必須排凈，再加入合格的新制動液，不同牌號的制動液盡量不要混用，以免影響制動性能。往油杯添加剎車油時，要注意適量，不能過多或過少。并且要多次踩踏剎車板，讓總泵內腔充分充滿剎車油，使整個制動系統能順暢工作。

連接制動總泵油壓管路時，要細致檢查剎車油管接頭和總泵出口螺紋規格是否匹配一致，同時也要關注總泵與連接油管接頭密封處，保證密封性良好，避免出現漏油現象。

總之，剎車總泵四個孔的連接是一項嚴謹的工作，每一個環節都關乎剎車系統的性能與安全。只有嚴格按照要求連接，注重各個細節，才能讓剎車系統正常運作，為車輛行駛提供可靠的制動保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）