康明斯發動機水溫低，可能是節溫器、冷卻液、散熱風扇、散熱器、水溫傳感器、水泵等出現問題所致。節溫器故障會使冷卻液一直大循環，影響水溫上升；冷卻液不足或變質，冷卻效果不佳；散熱風扇長時間運轉，帶走過多熱量；散熱器堵塞阻礙冷卻液流動；水溫傳感器故障會傳遞錯誤信號；水泵故障則導致冷卻液無法正常循環。這些都可能引發水溫低的狀況 。

首先來說節溫器，它可是發動機冷卻系統中的關鍵部件，起著精準調控冷卻液流動路徑和流量的重要作用。一旦節溫器發生損壞，比如閥門無法正常關閉，冷卻液就會不受控制地始終進行大循環。在這種情況下，冷卻液會持續流經散熱器進行過度散熱，導致發動機的熱量迅速散失，水溫自然難以提升到正常水平。更有甚者，如果在夏天為了圖一時方便拆掉節溫器，那就如同給冷卻液的流動開了“自由通道”，大循環毫無節制，發動機水溫過低也就不足為奇了。

冷卻液方面，液位不足或者發生變質，都會嚴重影響其冷卻效果。冷卻液液位過低，意味著參與熱交換的冷卻液量減少，無法有效地吸收發動機產生的熱量，水溫上升緩慢甚至偏低。而當冷卻液變質后，其熱傳導性能大幅下降，就像給發動機穿上了一件“隔熱服”，熱量無法順利傳遞出去，同時也難以被冷卻液帶走，進而導致水溫異常。

散熱風扇長時間運轉也是水溫低的一個重要因素。散熱風扇的正常運轉是為了在發動機溫度過高時，及時將散熱器中的熱量散發出去。然而，如果風扇出現故障，比如葉片變形，就會擾亂正常的氣流，導致過度的空氣流動帶走過多熱量。又或者風扇離合器發生故障，使得風扇一直處于運轉狀態，即使發動機水溫并不高，也在不停地散熱，水溫自然就難以維持在合適的區間。

水散熱器的問題也不容忽視。散熱器一旦被異物堵塞，冷卻液在其中的流動就會受到阻礙，就如同河道被堵塞，水流不暢一樣。冷卻液無法順暢地循環流動，就不能有效地將發動機產生的熱量帶走，水溫也就上不去了。此外，散熱器的隔板泄漏、冷卻液流動不正確等情況，同樣會影響冷卻液的正常循環和散熱效率，進而引發水溫過低的問題。

水溫傳感器及電路不正常時，情況也較為復雜。水溫傳感器的作用是實時監測發動機冷卻液的溫度，并將相關信號傳遞給發動機控制單元，以便發動機根據水溫情況進行相應的調整。要是水溫傳感器出現故障，它傳遞給發動機控制單元的信號就可能是錯誤的，發動機接收到錯誤信號后，會做出錯誤的判斷和控制，導致無法精準地調節水溫，最終致使水溫過低。

水泵是發動機冷卻液循環的動力源泉。一旦水泵發生故障，比如內部零件磨損、葉輪損壞等，就無法提供足夠的動力來推動冷卻液在發動機和散熱器之間循環。冷卻液無法正常循環，就無法及時帶走發動機產生的熱量，水溫也就難以升高。

水箱作為冷卻液儲存和循環的重要部件，如果堵塞或被污染，會影響冷卻液的正常流動和散熱。冷卻液在水箱中受到阻礙，就無法順暢地參與到整個冷卻系統的循環中，從而導致水溫異常。

康明斯發動機水溫低是由多種因素共同作用導致的。從節溫器的關鍵調控，到冷卻液的狀態，再到散熱風扇、散熱器、水溫傳感器、水泵以及水箱等各個部件的協同工作，任何一個環節出現問題，都可能打亂發動機正常的溫度調節機制。因此，當遇到水溫低的情況時，需要全面細致地排查這些因素，以確保發動機能夠在適宜的溫度環境下穩定運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）