8AR發動機不是進口的，而是廣汽豐田國產化的一款2.0T發動機，型號為8AR-FTS。這款發動機常見于豐田漢蘭達，它原本是為雷克薩斯車型準備的，后因國內消費者對動力的需求，成為漢蘭達國產后的首選動力平臺。這一國產化成果，不僅標志著廣汽豐田在發動機技術領域取得突破，更為消費者帶來了高性能的動力選擇。

8AR - FTS發動機在技術層面有著諸多亮點。它最大功率可達162千瓦，最大扭矩能達到350牛米，最大功率轉速處于5200到5600轉每分鐘區間，最大扭矩轉速則在1800到4000轉每分鐘范圍。這樣的參數設定，使得車輛在不同的行駛工況下都能有良好的動力表現。在城市道路中，較低的最大扭矩轉速能讓車輛在起步和中低速行駛時，迅速獲得充沛的動力，加速響應靈敏；而在高速行駛場景下，較高的最大功率轉速又能保證車輛擁有持續的動力輸出，實現穩定的高速巡航。

同時，這款發動機采用了直噴技術和可變氣門正時系統等先進技術。直噴技術的運用，能夠讓燃油更加精準地噴射到氣缸內，與空氣充分混合，實現更高效的燃燒過程。這不僅提升了發動機的動力性能，還在一定程度上降低了燃油消耗，提高了燃油經濟性。可變氣門正時系統則可以根據發動機的不同工況，靈活調整氣門的開啟和關閉時間，使發動機在各個轉速區間都能保持良好的進氣和排氣效果，進一步優化了發動機的性能。

并且，8AR - FTS發動機擁有核心的“三雙技術”。雖然具體細節暫未全面公開，但可以推測這一技術集合必然為發動機的高效穩定運行提供了有力保障，是其在動力與燃油經濟性方面取得平衡的關鍵因素之一。

目前，盡管這款發動機已經實現國產化，但在日本依然有生產。國內部分車型使用的該款發動機仍需從日本進口，且進口數量存在一定限制。這也在一定程度上導致了搭載8AR發動機的車型，如漢蘭達，在市場上出現供不應求的局面。

總之，8AR發動機的國產化意義重大，它不僅體現了廣汽豐田在發動機制造領域的實力與進步，更憑借其先進的技術和出色的性能，為眾多車型提供了可靠且高效的動力支持，在汽車市場上留下了濃墨重彩的一筆，推動著汽車行業不斷向前發展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）