點火線圈是基于電磁感應原理工作的，它能將車輛的低壓電流轉變為高壓電流以實現點火。具體而言，當斷電器觸點閉合，低壓電路接通，電流讓鐵芯磁化產生磁場并儲存能量；觸點被頂開，低壓電路切斷，鐵芯退磁，磁力線切割高壓線圈產生高壓感應電流，輸送到火花塞產生跳火點燃混合氣。它就這樣通過獨特的工作方式，保障發動機正常運轉。

在這個過程中，點火線圈內部的構造起到了關鍵作用。它主要由低壓線圈、高壓線圈和鐵芯組成。當低壓電路接通時，電流通過低壓線圈，此時鐵芯就如同一個能量收集器，在電流的作用下被磁化，進而產生磁場，這個磁場中儲存著能量，就像是一個蓄勢待發的“能量庫”。

而當斷電器觸點被凸輪頂開時，情況發生了奇妙的變化。低壓電路瞬間切斷，鐵芯的磁化狀態消失，也就是我們所說的退磁。在這個退磁的過程中，磁力線會迅速收縮，而這些快速變化的磁力線會切割高壓線圈。根據電磁感應原理，這種切割就會在高壓線圈中產生高壓感應電流。這股高壓電流如同被釋放的“能量洪流”，通過高壓線輸送到火花塞。到達火花塞后，高壓電流形成跳火現象，瞬間釋放出巨大的能量，從而成功點燃可燃混合氣，讓發動機得以正常運轉。

值得一提的是，在這個看似簡單的工作過程中，還有一些小細節也不容忽視。當磁力線切割低壓線圈時，會產生自感電壓。這個自感電壓如果不加以處理，會對高壓線圈感應電壓產生不良影響，降低點火效果。因此，為了消除其有害作用，在低壓線圈連接處會并聯一個電容器。電容器在斷電器觸點被頂開時，就像一個“能量收納盒”開始充電，貯存電能，以此來保護觸點。之后，它又會經低壓線圈放電，促使磁場迅速收縮，進一步增高高壓線圈的感應電壓，讓點火過程更加順暢高效。

此外，點火線圈的工作是斷續進行的。它會根據發動機的不同轉速，以不同的頻率反復進行儲能和放能。發動機轉速快時，點火線圈需要更頻繁地工作，快速地儲能和放能，以滿足發動機快速運轉時對點火的高頻率需求；而當發動機轉速較慢時，點火線圈的工作頻率也相應降低，但依然精準地為發動機提供恰到好處的點火能量。

總之，點火線圈通過電磁感應原理，巧妙地實現了從低壓到高壓的電流轉變，其內部各部件協同工作，以及獨特的斷續工作方式，共同保障了發動機在各種工況下都能穩定、高效地運轉，為汽車的正常行駛提供了堅實的動力基礎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）