進(jìn)氣管壓力傳感器是通過感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 來工作的。具體而言，它以真空管連接進(jìn)氣歧管，隨引擎轉(zhuǎn)速與負(fù)荷改變，感知進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化，通過內(nèi)部電阻改變轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。這些信號(hào)經(jīng)處理后輸送給 ECU，以便其精準(zhǔn)控制噴油量和點(diǎn)火正時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能穩(wěn)定、高效運(yùn)行 。

進(jìn)氣管壓力傳感器通常由敏感元件、信號(hào)轉(zhuǎn)換電路、濾波電路和輸出電路等部分構(gòu)成。其核心的敏感元件基于壓阻原理工作，比如半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中的硅膜片，它一面與真空室相通，一面承受進(jìn)氣歧管中氣體的壓力。當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力發(fā)生變化時(shí)，硅膜片會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變形，壓力越大，形變就越明顯。

在硅膜片產(chǎn)生形變的過程中，膜片中的應(yīng)變電阻阻值也會(huì)隨之改變。這些應(yīng)變電阻以惠斯頓電橋的方式連接，阻值的變化打破了電橋的平衡。當(dāng)在電橋的輸入端輸入一定的電壓或電流時(shí)，在電橋的輸出端就能得到相應(yīng)變化的信號(hào)電壓或信號(hào)電流。不過，此時(shí)得到的信號(hào)比較微弱。

所以，這就需要信號(hào)轉(zhuǎn)換電路發(fā)揮作用，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路會(huì)將電阻值準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)換成更易于處理和傳輸?shù)碾妷盒盘?hào)。接著，濾波電路開始工作，它能夠有效地濾除信號(hào)中夾雜的噪聲，讓輸出的信號(hào)更加純凈、準(zhǔn)確。經(jīng)過處理后的電壓信號(hào)通過輸出電路輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU。

發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU接收到進(jìn)氣管壓力傳感器傳來的信號(hào)后，會(huì)根據(jù)信號(hào)電壓的大小，精確計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況。然后依據(jù)這一數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)地控制燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)機(jī)。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)傳感器信號(hào)增加噴油量，提供足夠的動(dòng)力；在低負(fù)荷狀態(tài)下，則相應(yīng)減少噴油量，以達(dá)到節(jié)能的目的。通過這樣的協(xié)同工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論處于何種工況，都能穩(wěn)定、高效地運(yùn)行。

進(jìn)氣管壓力傳感器就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“智慧助手”，通過精確感知進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化，并將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞給ECU，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，為車輛的平穩(wěn)行駛和性能發(fā)揮提供了有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）