不同品牌汽車的制動(dòng)器在類型、構(gòu)造、性能等方面存在差異。

鼓式制動(dòng)器歷史悠久，1899年就有記錄，通過(guò)制動(dòng)閘瓦或制動(dòng)片在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力。盤式制動(dòng)器是卡鉗將制動(dòng)片擠到制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦，靠油液推卡鉗活塞，讓剎車皮和剎車盤產(chǎn)生摩擦力停車。

市面上制動(dòng)器主要是鼓式和盤式，鼓式由車輪軸承、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪缸組成，制動(dòng)時(shí)活塞推制動(dòng)蹄壓緊制動(dòng)鼓提供制動(dòng)力，但散熱差，長(zhǎng)時(shí)間用制動(dòng)力衰減，所以乘用車主流選盤式。盤式包括轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪軸承、擋泥板、制動(dòng)盤和制動(dòng)卡鉗等，踩踏板時(shí)制動(dòng)片在液壓下緊貼制動(dòng)盤制動(dòng)。

不同品牌轎車的盤式制動(dòng)器也有差異。通風(fēng)盤式多用于前輪，中間有通風(fēng)孔，能減少制動(dòng)時(shí)20%到30%的溫度提升，價(jià)格貴。實(shí)心盤式多為灰鐵材料，多用于轎車后輪或微車前輪，價(jià)格便宜，高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好。鉗盤式在大多數(shù)轎車和輕型貨車中應(yīng)用廣，定鉗式制動(dòng)鉗固定不能動(dòng)，內(nèi)有兩個(gè)活塞在制動(dòng)盤兩側(cè)；浮鉗式制動(dòng)鉗能相對(duì)制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)，尺寸小，制動(dòng)液受熱氣化機(jī)會(huì)少，兼做駐車制動(dòng)器時(shí)不用另加駐車制動(dòng)鉗。

重型貨車鼓式制動(dòng)力主導(dǎo)，乘用車傾向盤式，高性能車用雙卡鉗制動(dòng)器制動(dòng)性能好。比如大眾新款電動(dòng)車ID.3和ID.4，配備后輪鼓式制動(dòng)器和再生制動(dòng)系統(tǒng)，多數(shù)量產(chǎn)電動(dòng)汽車常用盤式制動(dòng)器，大眾此舉不同。電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)系統(tǒng)很重要，駕駛員松油門或踩剎車踏板時(shí)，能反向操作電動(dòng)機(jī)發(fā)電，把減速動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能增加里程。

鼓式制動(dòng)器剎車力度大、成本低，多用在卡車上，不過(guò)頻繁剎車鼓內(nèi)聚熱會(huì)失效，轎車難普及。捷豹1953年首次用盤式制動(dòng)器。

不同品牌在制動(dòng)器技術(shù)參數(shù)與性能、散熱性能、材料與耐久性、應(yīng)用場(chǎng)景與兼容性、價(jià)格與服務(wù)方面也存在差異。一些品牌的制動(dòng)器可能具有更高的制動(dòng)力矩、更快的響應(yīng)速度或更低的能耗。不同品牌可能采用不同的散熱設(shè)計(jì)，制動(dòng)片和制動(dòng)盤等關(guān)鍵部件的材料對(duì)制動(dòng)器的性能和耐久性有重要影響。不同品牌的制動(dòng)器適用于不同的應(yīng)用場(chǎng)景和兼容性需求，價(jià)格和服務(wù)方面也各有不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）