汽車發電機調節器工作是為了穩定發電機輸出電壓 。發電機轉速不穩定，輸出電壓會隨轉速變化，調節器要做的就是把輸出電壓控制在額定值以內，保護蓄電池，保證發動機正常運轉 。

其工作基于這樣的原理：發電機轉速變化時要保持電壓穩定，就得改變磁極磁通，磁通大小取決于磁場電流，所以調節磁場電流就能穩定電壓 。

以FT—61型電壓調節器為例 。調節器不工作時，低速觸點S1常閉，高速觸點S2常開 。發動機轉速升高，發電機轉速跟著升高，發電機端電壓高于蓄電池電壓時，發電機自勵 。

發動機轉速升到較高，發電機輸出電壓達到第一級調壓值（14V），電磁線圈電流變大，電磁鐵電磁力大于彈簧拉力，吸動活動觸點臂上移，低速觸點打開，R1和R2串入勵磁電路，勵磁電流減小，發電機輸出電壓降低，電磁線圈電流變小，電磁吸力減弱，彈簧拉力又使低速觸點S1閉合，R1和R2被短路，勵磁電流增大，發電機輸出電壓回升，低速觸點再打開，如此重復，使發電機輸出電壓維持在一級調壓值 。

一級調壓時，發電機勵磁電路為：發電機“+”經點火開關到調節器點火接線柱，再經R1、R2到磁場接線柱，然后到勵磁線圈，經搭鐵接線柱回到發電機“-” 。

當電磁線圈中電磁吸力進一步增大，活動觸點臂進一步下移，高速觸點S2閉合，勵磁線圈兩端搭鐵短路，勵磁電流減小，磁場削弱，發電機端電壓迅速下降 。這時，調節器電磁線圈吸力減弱，高速觸點又被打開，勵磁電流增大，發電機輸出電壓上升，高速觸點不斷閉合、打開，使發電機高速運行時自動調節電壓，維持在二級工作電壓14.5V 。

發動機停止工作，斷開點火開關，發電機不發電，調節器恢復初始狀態，低速觸點閉合，高速觸點打開 。

此外，發電機調節器工作原理還涉及反饋控制系統、電磁感應定律以及負載變化 。調節器內部有電壓感應器，能感知發電機輸出電壓并反饋給調節器，調節器據此控制勵磁電流 。電磁感應定律方面，調節器調節勵磁電流控制磁場大小和方向，影響轉子導線感應電動勢，調節輸出電壓 。負載變化時，調節器感知輸出電壓變化，調節勵磁電流使發電機適應不同負載工作 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）