EA888發動機燒機油不能簡單歸結為設計缺陷。

渦輪增壓發動機缸內壓力大、溫度高，對潤滑和散熱要求高，機油消耗比自然吸氣發動機多些，這是正常特性，并非設計缺陷。

油氣分離器設計曾有不足。發動機工作時，燃燒室廢氣會竄入曲軸箱污染機油，需通過曲軸箱強制通風和廢氣閥排出廢氣，而高溫時蒸發的機油蒸汽也會隨之排出，需油氣分離器回收。早期油氣分離器設計缺欠，導致機油蒸汽回收不徹底。但經過發展，這一問題在后續改進中得到優化，不能單純定義為設計缺陷。

活塞環設計也有影響。二級油氣分離器無法徹底分離機油蒸汽，這些蒸汽進入燃燒室燃燒形成積碳，堵塞機油回油孔。大眾要求使用的高粘度機油附著力大，易附著在活塞環上被燒蝕形成碳化物堵塞回油孔，使活塞下行刮除的機油無法回到油底殼。不過這更多是設計與實際使用綜合作用的結果，不能完全說是設計缺陷。

EA888發動機發展到現在的第四代，技術不斷進步。比如第三代發動機采用的多層噴射技術，包括歧管噴射和直噴的混合噴射技術、分層噴射技術，能提高燃油效能、預防早燃和爆震，對整體性能和減少燒機油情況有積極作用。

現在對于燒機油問題已有較好解決方案。可更換改進型廢氣閥，這能較快解決部分燒機油問題；減少曲軸通風箱串氣則是從根本上解決，而串氣嚴重與發動機多種設計和積碳產生速度有關，控制積碳就能在一定程度上緩解燒機油。

所以，EA888發動機燒機油不是完全由設計缺陷導致，而是多種因素綜合影響，且通過合理措施可以有效改善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）