汽車售后件物流包裝運作模式主要有這幾種。

在零部件采購及存放上，像上海大眾這種負責零部件采購的，會把滿足一定銷售數量的零部件存放在發貨倉庫，要是發貨倉庫面積不夠或庫存量太大，部分零部件會放在非發貨倉庫，并且非發貨倉庫要及時給發貨倉庫補充。

零部件配送流程方面，以安吉零部件為例，其 SAP 系統接到訂單后向發貨倉庫發送配送要求，發貨倉庫集齊零部件后用特定車輛短駁至 CPD 倉庫，CPD 倉庫再統一配送。訂單會分常規訂單、緊急訂單和分中心訂單，遵循不同完成原則。

目前我國汽車生產商多數選擇三級庫存模式，設全國備件中心庫和若干區域中心庫，由全國庫向區域庫調配發貨，區域庫向維修站配送。

汽車售后服務備件物流很重要，市場量和汽車保有量關系緊密，隨著汽車保有量上升，物流市場容量也不斷增長，是汽車物流行業有潛力的一環。它面對千家萬戶的汽車使用者，由單點向整個市場發散，具有國際國內跨區域運作、網點分布廣且數量眾多、終端需求量小、備件品種繁多、包裝復雜等特點，對物流公司服務能力要求高。

現在國內備件物流市場在起步階段，管理和運作方式傳統。但專業化分工加強，很多主機廠把第三方物流引進體系，第三方物流服務商也在理解和探索。

汽車售后件物流包裝運作效率影響售后服務成本和質量，是關注重點。對比取貨制和送貨制，送貨制管理難度大、運作成本高，取貨制在管理和成本上有優勢，能保障質量、控制成本。

汽車物流分零部件物流、整車物流和備件物流，備件物流操作難，體現在備件供應要求時、庫存水平高及配送難度大，尤其是終端配送，影響客戶滿意度。

我國多數汽車生產商選三級庫存模式，把運輸外包給專業第三方汽車物流公司。汽車售后配件物流與整車運輸等有區別，售后汽配市場訂單穩定、交易對象明確、無成本壓力，客戶交付質量要求沒那么嚴苛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）