極氪的運動模式不一定費電。

比如極氪 001 高速頂著限速采取雙電機運動模式，電耗一般在 21.5 左右，比單電機的 22.5 要好，因為雙電機加速快，達到指定速度后穩定行駛，再次加速更省電。

極氪 009 在高速行駛時，120 公里/小時速度下電耗約 22.7 千瓦時每百公里，100 公里/小時和 105 公里/小時時則穩定在 18.7 千瓦時每百公里左右。有車主測試，高速行駛距離占總行駛距離 34.4%，平均時速 110 公里/小時，滿電續航里程可達 550 公里左右。

城區行駛電耗約 20 千瓦時每百公里，城區以高架為主電耗表現更佳。極氪能有這樣的電耗表現，得益于設計和技術創新，像采用隱藏式雙 A 柱曲面玻璃設計，全車超 20 處空氣動力學優化，風阻系數低至 0.27，有效降低能耗。

電耗受多種因素影響，像溫度，春夏之間或夏末至初冬，電池包在適宜溫度下能在最好工況輸出電能。車速升高風阻成倍變大，高速時很多能量消耗在克服阻力上。運載重量增加行進阻力也會增大電耗隨之升高。

還有一些省電小竅門，要靈活選擇駕駛模式，路況好且車速高時選擇個性化模式驅動為運動，擁堵路段或城市道路選擇舒適模式。避免頻繁加減速，保持平穩勻速行駛，急加速和急剎車都會增加電耗。用好 CRBS 提前做好預判，在臨近紅綠燈或遇到障礙物時提早松電門，盡可能將動力轉化為電能儲存起來。切換動能回收強度，在擁堵城市路段選擇中動能回收，高速或高架選擇高動能回收。同時多關注胎壓監測確保輪胎在適宜工況。冬天遠距離行駛不要把空調溫度打得太高，因為制熱比制冷更耗電。

像有車主從瑞安市區出發去海螺度假村，去程全程開啟經濟模式，電耗從上高速前的 19.9kwh 到高速上的 22.4kwh，最后下高速時為 20.6?；爻谈某蛇\動模式，上高速時清零，下高速時顯示 19.7kwh，運動模式反而能耗更低。運動模式和經濟模式比舒適模式省的原因是動能回收比舒適強一點，開起來像傳統油車，舒適模式比傳統油車丟油門滑的遠一些。但省不省電和經濟舒適運動無關，主要看動力輸出和回收情況，以及個人的駕駛習慣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）