后氧傳感器的工作原理是通過對比廢氣中的氧含量與大氣中的差異，將監測到的廢氣氧濃度變化轉化為電信號。

它設計有四個 PIN 角，PINT 是加熱電源線，為傳感器提供熱能；PIN2 是加熱搭鐵線，保證加熱系統穩定運行；PIN3 是傳感器搭鐵線，是信號傳遞的基礎；PIN4 是傳感器信號線。

傳感器中的氧化鋯元素類似電解液，在一定條件下，比如高溫和鉑催化，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差產生電位差，濃度差越大，電位差越大。

當廢氣中氧含量較高，信號電壓接近 0V；氧含量較低時，電壓接近 1V。這個變化反映了廢氣轉化器性能的實時情況。

為達到最佳工作狀態，后氧傳感器需要在約 350℃的溫度下運行，所以要對其進行適當加熱。

氧傳感器的調校值是為補償混合氣公差和老化的影響，混合氣過剩空氣和燃油壓力等都會影響調校值，混合氣加法調校在怠速時關鍵，混合氣乘積式調校適用于整個工作范圍，燃油壓力有間接影響。

后氧傳感器主要用來檢測經三元催化凈化后的廢氣氧濃度，如果前氧傳感器與后氧傳感器所獲取到的氧濃度數據相同，說明三元催化失效。

要檢測后氧傳感器，可用發光二極管接入傳感器的信號輸出端和負線搭鐵，通過觀察二極管的亮滅判斷混合氣狀態和傳感器是否損壞。

根據傳感器頂尖顏色也能初步判斷故障，淡灰色正常，白色由硅污染引起需更換，棕色由鉛污染引起嚴重時更換，黑色由積碳引起。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）