奧迪 A6L 方向打到底時發動機怠速波動大，可能由多種原因導致。

助力泵出現問題是常見原因之一，雖說拆除助力泵皮帶后取消該負荷試車正常，但更換助力泵后故障仍在，不能完全排除助力泵相關的其他潛在問題。

節氣門臟污也是重要因素，有積碳會導致進氣量不足，動力下降，影響怠速穩定性，一般 2 萬公里清洗一次。

火花塞點火不好會使發動機做工不佳，通常 3 萬至 4 萬公里更換。

燃油濾芯堵塞會使噴油壓力變小，發動機做工不順暢，更換周期為 6 萬至 8 萬公里。

噴油嘴堵塞會導致噴油脈寬減少，發動機做工動力下降影響怠速。

進氣系統漏氣需重點檢查，比如廢氣管和碳罐電磁閥。

進氣壓力傳感器故障會影響發動機對進氣量的判斷，導致怠速波動。

進氣支管故障，比如其中的電磁閥可能出現問題，可檢查或拆下來清洗。

節氣門位置傳感器故障要著重檢查，確定其是否工作正常。

發動機控制單元問題，本身對負荷判別有誤可能需要更換。

遇到這種情況，先檢查節氣門是否臟污清洗并匹配，然后檢查火花塞、燃油濾芯、噴油嘴等部件的工作情況。同時使用煙霧劑檢查進氣系統是否漏氣，讀取氧傳感器、空流、進氣壓力等數據流進行排查。

如果問題仍未解決，再考慮檢查進氣支管、節氣門位置傳感器以及發動機控制單元等。

比如一輛行駛里程約 5.3 萬 KM 的奧迪 A6 2.4L 轎車，方向打到底時發動機怠速波動大，診斷儀檢測無故障記憶，發動機怠速運轉平穩，打方向到底時發動機轉速從 720r/min 降到 540r/min，然后再升至 840r/min，負荷數據 20％～46％，節氣門開度變化大。起初懷疑助力泵額外負荷導致問題，拆除皮帶后，問題未消除，更換助力泵也不行。考慮負荷信號對發動機提速的直接作用，替換節氣門及進氣壓力傳感器等故障仍然存在，最終發現是發動機控制單元本身的問題，替換后故障排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）