零重力座椅與普通座椅在材質選擇上有明顯不同。

零重力座椅的海綿表層，即與人體直接接觸區域，會粘貼 15MM 到 25MM 的超軟海綿，這能大幅提升舒適感，讓人仿佛處于失重狀態，極大釋放身體壓力。

像奇瑞 eQ7 這類 15 萬級別的車，座椅材質雖是仿皮，但零重力座椅該有的配置不少，比如一鍵零重力模式、腿托、通風、加熱、按摩，只是腰部支撐稍差，手部支撐包裹性不錯。

20 萬級別的極氪 X 用仿皮材質，座椅柔軟溫馨有家居感，按摩模式有兩種。

30 萬級別的智己 LS7 用仿皮或真皮，進入零重力模式時前排座椅會自動往前，角度符合人體工學，質感也好。

50 萬級別的蔚來 ES8 用 Nappa 真皮，按摩模式多樣，承托到位。

80 萬級別的捷尼賽思 G90 用 Nappa 真皮，對下半身承托恰當。

100 萬級別的寶馬 i7 M70L 有真皮和織物可選，腿部承托不錯。

而普通座椅通常不會用這種超軟海綿，材質相對較硬。

零重力座椅在材質選擇上更注重舒適性和柔軟度，以提供更優質的乘坐體驗。

零重力座椅是結合人體工程學和零重力技術的設計，靈感源于美國太空署對航天員中性身體姿勢研究，認為 128±7°是理想坐姿角度。

其原理基于牛頓第二定律，能讓乘坐者感受壓力減小，呈現漂浮現象，減輕身體負擔，提供自然坐姿體驗。還通常配備安全氣囊和記憶座椅功能。

此外，零重力座椅與普通座椅在耐用性上有差異。

零重力座椅設計追求極致舒適，表面和人體接觸處采用超軟海綿，普通座椅更注重耐用和穩定，用更堅固發泡材料。

像紅旗 H9 的零重力座椅用小牛皮，兼顧舒適透氣和耐用。

車輛整體性能也影響座椅耐用性，消費者要綜合考慮，按需求選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）