發動機氣門間隙的調整方法主要有逐缸調整法和兩次調整法。

逐缸調整法是在一個氣缸的活塞位于壓縮上止點時，調整這個氣缸的進氣門和排氣門之間的間隙。具體操作是在冷車狀態下，打開氣缸蓋罩，按次序檢查。用手搖動搖臂，檢查氣門有無頂住現象，在活塞處于壓縮行程上止點時，若搖臂松動，將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。若間隙不符合規定值，松開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調節螺釘，達到規定值后用旋具緊固鎖緊螺母，最后復查每個氣門的間隙是否合適。這種方法對于磨損嚴重的發動機，調整更準確，但需要轉動曲軸多次，耗費時間長。

兩次調整法是先轉動曲軸，使第一缸的活塞處于壓縮上止點，對于四缸發動機，比如 1、3、4、2 作功順序，可按 1 雙、2 進、3 排、4 不的規律調整。對于六缸發動機，如做功順序是 1、5、3、6、2、4，當觀察到 6 缸氣門運動，進、排氣門有重疊運動時就是 6 缸的排氣上止點，此時 1 缸處于壓縮上止點，可以調 1 缸的進、排氣門，2 缸的進氣門，3 缸的排氣門，4 缸的進氣門，5 缸的排氣門。然后再轉動曲軸 360 度，調整其余氣門。

此外，還有一些需要注意的地方。調整氣門間隙時，要遵循操作步驟，不要隨意調整。氣門間隙過大，會使氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，并加速磨損，還會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸充氣系數下降，排氣不徹底。氣門間隙過小，發動機熱態下會使氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）